“决定退出了！用心撰写的文章，编辑几天的视频，点击率最高上万，最低才几十……媒体公司结算周期能拖一年绝不拖半年，再干下去连方便面都吃不起了。”这段吐槽来自一位同道。曾经也是业内知名评论员，在汽车产品测评领域是有一定知名度的；然而现在也决定退出了，退出的原因正是点击率太低。

是个例吗？

并非个例。

相信依然在汽车领域的自媒体人普遍会有相同的感受，近半年来的行业话题流量明显大幅下降；不论是围绕产品、品牌、企业或行业的内容，关注度和点击率均大不如前，且行业头部自媒体人或机构也不例外，甚至于传统垂媒官方输出的内容点击率也在下滑。能维持热度的其实只有一些众所周知的热搜榜话题，而这些话题的评论区里早已被“AI机器人评论员们”占领了，即热搜话题多以技术手段人为制造，这是一个公开的秘密。

行业话题热度的下滑说穿了无非是网上看车的人减少了，愿意关注汽车领域话题的网友没有以前多了。

笔者认为原因共有三点，其不仅是影响汽车领域话题关注度的原因，同时也是间接影响汽车市场热度（即销量）的原因。

第一个原因是真实测评生态萎缩。

不要小看车评人这一角色，因为车评人相较于权威机构的评测或车企的自说自话，其角色是更接地气的；车评人也是普罗大众里的一员，更容易与消费者产生共鸣，所以在行业上行阶段里，大大小小的车评机构和自媒体人也有数千个。而现在已经大幅减少了，与各个传统垂媒有合作关系的自媒体人，现有数量怕是不足巅峰期的十分之一。

导致大量车评人退场的原因非常明确，那就是车企为了维护品牌形象，面对产品同质化的客观事实，显然是不愿意让车评人发声的；否则难免会被揭露一些产品的问题；于是车企则会通过一系列的手段强行切断传统垂媒和自媒体之间的合作渠道，进而造成第三方评测内容的骤减，车企会直接与传统垂媒合作或者自建营销渠道，实现真正的自说自话且不让别人说话的局面。

这一结果自然会让车评人的收益大幅降低，预计大多数汽车领域自媒体人的收益缩减幅度均在60%至80%左右，车评人随即大量退场；退场之后，整个汽车领域的话题变得模式化、变得一致化、变得假大空，这样的话题很难维持热度。

维持热度的关键是话题的多样性。

第二个原因是营销边际的收益快速缩减。

仅2026年1~5月份里，国内新车上市数量高达542款，包括改款车、换代车和全新产品；日均发布新车3.6款，这样的夸张数据对应的必然是市场消费者对于新车宣发内容的审美疲劳。汽车产品或技术的发布会难免是程式化的，上来是高管煽个情，请几个老外站个台，或者喊上几个演艺工作者或者体育工作者来上演一出假到令人作呕的车辆体验或者购车剧情；就这么熬上一个小时，随后再公布预售价或者指导价——当然不排除有些汽车产品或技术发布会有与众不同之处，只是多数品牌还是大同小异。

日均3.2辆的新车发布数据已经让这种同质化的信息数据达到了“海量”的程度。

综合第一因素来解读的话，没有了多样性，几乎唯一的话题就像是一部一天要放3.2遍的舞台剧，谁天天看谁都得看烦了。车企在几乎唯一的话题上巨大的营销投入，其营销边际收益正在快速缩减。

海量同质化信息大幅稀释了汽车产品的关注度，即便是头部品牌，长此以往也很难维持产品曝光率。

第三个原因是高管IP和车展热度同步失效。

没有了话题多样性，主要话题营销边际效益缩减；在这两个前提之下，如果一个知名高管的个人IP也绷不住了，那么从企业到品牌再到产品都很难获得流量。然而车企高管也是人，是人就会犯错，可是几乎被神化的高管们的人设越来越夸张；最终都难免因一点错误或者问题而“人设崩塌。”看得多了，汽车消费者们也都知道这些高管是怎么回事了，愿意为其个人魅力买单的人只会越来越少，话题流量也难免会下降。

而车展无非是把高度一致化的话题搬到一个场所里，阶段性集中的输出，其只会在短期内加速人们的审美倦怠。

通俗一些的总结吧：

总是表演同一段剧情，演技还相当拙劣，看多了就不想看了，可是车企还在乐此不疲的演着；汽车消费者们喜欢看的是短剧，可是这些大公司还不让人家拍。

结果是“大电影”级别的发布会变成企业中层演给高层看，高层和一线存在信息隔离，高层认为中层演的好就是真的好，中层忽悠完高层再忽悠一线；可是市场消费者是不受企业规则约束的，不论是企业高层、中层还是一线员工来表演，看烦了就是看烦了，不想看就是不想看。而当更多人连看都不愿意看汽车领域相关话题的时候，那么多的新车要卖给谁呢？

2026年上半年国内汽车销量同比大跌21.1%，乘用车销量同比大跌20.2%。

应当关注该现象了。

问题的根源不难挖掘。