7月15日消息：

长城汽车发布了2026年上半年业绩预告，上半年销量和营收均实现同比增长，海外销量显著提升；国内高价值车型销量实现增长，企业和品牌全球影响力同样实现持续提升。

经公司财务部门初步测算，长城汽车上半年实现归属于母公司所有者的净利润（即归母净利润）为23.5亿元到26.0亿元；归母净利润即合并报表中真正属于母公司股东的利润部分，其可更直接的反映上市公司的经营状况。其上半年归母净利润与2025年同期相比，会减少37.37亿元到39.97亿元，同比缩减幅度为58.97%到62.92%。

上半年的归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为15.0亿元到17.5亿元，与2025年同期相比，会减少18.31亿元到20.81亿元，同比缩减幅度为51.14%到58.12%。归母扣非净利润指的是扣除“非经常性损益”部分后的利润，所谓的“非经常性损益”指的是类似于一次性的收入或损失，比如一次性补贴、债务重组或地产厂房变卖的收益，这一部分收益与业务经营收益没有关系，上半年有、去年同期有，下半年或明年同期可能就没有了，所以归母扣非净利润才能真正体现出企业经营状况。

规模扣非净利润的缩减幅度较大，长城汽车对此进行了原因的解读。

具体有：

前两个因素无需赘述。

第三个因素需要看一看魏建军的观点，其认为：“表面的数字虽然重要，但我们更在意企业的健康发展。在渠道经营层面，我们卖得多、发得少。国内库存比优于行业平均水平，确保了企业和经销商的健康经营。正在当前市场复杂多变、竞争激烈的大环境下，长城汽车能够取得这样来之不易的成绩，是广大海内外消费者支持的结果，感谢所有长城车主对我们诚信经营的支持。我们坚持以真实的数据，健康的经营质量，践行长期主义。我们对未来的发展充满信心，接下来也将根据H股回购计划进行股份回购。”

通俗的解读应当是长城汽车没有将保证或提升净利润作为唯一选项，在企业经营过程中没有将压力转嫁给上下游企业，即供应商企业和经销商企业；没有为了刷出销量和营收数据而强加给经销商库存压力，这一点确实是值得肯定的，只有保证上下游企业，尤其是经销商网络的压力可控，才能稳定4S店这一条衔接企业和用户唯一的桥梁。

在现阶段里，保证企业的稳定运行和利润率在合理的范围内确实更加重要。

不过保证产品的利润率也同样重要，如何面对上游原材料成本高位运行的难题；如何消弭价格竞争的余波冲击，这两个难题也是长城汽车和整个汽车行业都要思考的。

据中国汽车工业协会副秘书长陈士华带来的数据显示，汽车产业里的整车制造企业实现利润总额同比降幅达到43%，整车汽车制造的利润率已经低至1.5%，而规模以上工业企业的平均利润率是5.56%，汽车整车制造企业相较于平均值是有明显差距的。

而且距离国际知名汽车生产制造企业也有较大差距，比如全球销量排在首位的丰田汽车，其2025年（2025.4~2026.3）期间的利润率也还有7.4%；2026财年第一季度利润率约9.55%；两相对比，差距一目了然。

企业必须要有足够强的盈利能力，否则汽车销量越高则越危险。

高利润才能让企业有充足的预算去搞研发，去推进产业发展；同时充足的成本空间也才能保证车辆可以使用高标准的原材料和零部件，以打造出质量表现稳定的真正优秀的汽车产品。

反之，利润空间持续的压缩等同于压缩成本空间，汽车产品制造成本的投入也要缩减，产品质量只会越来越差；没有了研发预算却又不得不加强营销投入，结果是只能去打“口水仗”并逐步引发不正当竞争，产品技术止步不前。此时则会加速失去提前十余年构建的三电产业链的优势，在新能源汽车赛道之上，欧美日韩汽车产业会加速转型，一个止步不前，一个加速转变，先发优势只会加速被削弱。

于是如何提升汽车产品利润率，优化上中下游企业合作模式，是下一阶段产业的核心话题。