疑似新款小米SU7 Ultra谍照曝光，有消息称该车可能命名为小米SU7 Ultra Extreme（极限版），或以限量方式发售。

先看图片：

从图片可以看出该车有明显小米SU7轿车的特征，不论是车身线条、前照灯或尾灯；只不过前包围增加了空气动力学套件，前舱盖也有双孔的设计，小米汽车的辨识度是很高的。并且翼子板也有通风口，可用于排出轮拱的气流，理论上能降低前桥的升力，即提升前轮抓地力。尾部有尺寸硕大的扰流板，其作用是提升后轮下压力以提高车轮抓地力，尾部也有扩散器等空气动力学的设计。

外观视觉效果相当的张扬，车辆的性能自然也会非常强。

小米汽车在2024年即在研发一套超级四电机驱动系统，最大马力可达到2054Ps，相当于1510kW的最大功率；目前有最大马力可以达到千匹的纯电动汽车，小米汽车品牌中也是有的，但是尚无哪款车的最大马力会冲击2000Ps。

马力决定车辆的加速性能，扭矩决定加速爆发力的感受。

马力越大则加速越快。

千匹马力的纯电动汽车即便车身偏重，其百公里加速成绩也是能够达到1.5~2.0秒之间的，也就是所谓的“1秒级”高性能车。比亚迪近日于古德伍德速度节发布的腾势Z，其赛道版采用三台电动机驱动，最大功率为1180kW，对应1605Ps的最大马力，百公里加速已经能够达到1.96秒；其整备质量是2240公斤，采用磷酸铁锂电池。

如果小米SU7 Ultra Extreme真的存在，其99%会采用体积能量密度和质量能量密度都更高的三元锂电池；现在的小米SU7 Ultra用的正是来自宁德时代的麒麟II型三元锂电池，所以这款车虽然是三厢轿车但整备质量也只是2360公斤。

腾势Z赛道版的马力质量比716.51Ps/T。

假设小米SU7 Ultra Extreme的整备质量依然在2.4吨以内，按照2.4吨和2054Ps的最大马力计算，其马力质量比则能够达到855.83Ps/T。

相较于腾势Z的马力质量比显然又要高出一部分，那么百公里加速成绩究竟会是多少呢？现在已经很难预测了。但至少会是1秒级的水平，不排除可能无限接近1.5秒的可能性。

然而F1方程式赛车的百公里加速成绩一般也只是在2.5秒左右，最为极限的数据显示为1.6秒，也就是说不论是腾势Z还是可能出现的小米SU7 Ultra Extreme，其都已经达到了极限赛车的加速性能。

可是全球范围内的F1正式车手也只有22位，对应11支车队，一个车队也只有2名车手而已；就算加上储备车手、测试车手，归拢包堆也不过百余人，人数比航天员还要少。

由此可见超高性能汽车的驾驭难度有多高。

电动汽车的物理特性虽然能以较低的成本实现高性能，可是打造出这样的高性能车究竟是对还是错，看来依然是值得讨论的。