近期，某品牌MPV车型频繁出现空气悬架故障的情况，多位车主集中投诉，品牌方随即道歉并延长质保周期。可是导致空气悬架故障的原因还是讲解的不够清晰，以至于诸多网友依然有云里雾里的感受，那就不妨详细说说这种悬架的特点和缺点。

用空气悬架命名不如用空气弹簧命名更容易理解。

汽车悬架可分为两个部分，分别为：

弹性元件是真正连接和支撑车身的部分，减振器的作用不是撑起车身，而是控制车身起伏时颠簸的频率；诸如三连杆、多连杆、双叉臂等经常看到的名词，其作用同样不是支撑车身，其作用是控制车轮左右摇摆的角度，是保证车轮胎冠接地面积的结构。

而空气悬架实际指的是弹性元件，就功能而言，其与螺旋弹簧、钢板弹簧或者扭杆弹簧没有区别；其本质只是个合成橡胶材质的气囊，或者称之为球囊，就像是一个充满气的气球，连接着底座和车身上，通过球囊内部的压缩空气起到与普通金属材质弹簧一样的缓冲作用。

空气弹簧的作用和螺旋弹簧不无二致，为何要用这种结构更复杂且材料易老化的球囊呢？

原因在于空气弹簧的球囊可以充气，同时也可以放气。

充气多了球囊就硬，车身在起伏路面行驶时不会高频率的颠簸，中、高速转弯时的车身侧倾幅度也不会很大，就像是使用了高强度的金属材质螺旋弹簧。反之，如果想要减振体验好一些就可以放一部分气，让球囊变软，行驶在颠簸路面时，车轮起伏的冲击力可以更大程度的压缩球囊而不是顶起车身。

这就是空气弹簧的意义所在，金属弹簧是不能调整强度的，驾驶体验相对单一。

在了解了空气弹簧的作用之后，想要找到故障原因则需要了解空气弹簧如何充、放气。

原理说穿了再简单不过，和给汽车轮胎打气和放气没有区别。

想要让球囊变硬就得充气，充气就得用压缩机——其实压缩机就是一台电动机，充气的时候给压缩机通电，控制单元按照设定值充气之后再自动停止。

就是这么简单。

可是问题也就出在这里。

由于大部分使用空气弹簧的车辆都有所谓的“自适应调节”的功能，控制单元会依据路面的变化而全时高频率的对球囊压力进行调节；说穿了就是一会放气、一会充气，又一会充气、再一会放气，充充放放不停歇，可是充气的压缩机也是会高温的——高温的原因是空气压缩本就会产生热能，加之电动机运转时产生的高温，叠加在一起之后的热能超过压缩机的散热能力，压缩机就有可能烧毁。

当然压缩机不会直接烧毁，因其必然会设置高温保护程序。

一旦温度超过阈值，压缩机就会停止运转，通过自然降温恢复至正常温度范围之后才能再次使用。可是一旦压缩机停止运行，气囊的气体则有可能彻底漏气，气囊失去支撑作用，车身也就会塌下去了；这种塌陷对于气囊而言可能会产生无法修复的损伤，因为气囊是合成橡胶材质，不宜长时间大幅度压缩变形。

以上即汽车空气悬架夏季容易出现故障的原因，两个字概括就是高温；有些解释称近期出现故障频发的原因是“极端高温”的因素导致，这个说法是说不通的。

气象部门明确了气温测试方法，现在的气温普遍不会超过40℃，这个三伏天和往年的三伏天没有什么区别，所以这只是正常的高温而不是极端的高温。天气不应该为一个空气球囊“背锅。”真正的原因还是其压缩机设计可能存在缺陷，没有充分考虑到“高频率自适应调节”状态下的压缩机负荷和散热需求，技术问题而已。

同时要说明空气悬架并不适合一般中端车和主流车使用。

因为即便其压缩机考虑到高温环境中的散热需求，但是球囊的材料毕竟还是合成橡胶；任何类型的合成橡胶都会在机械应力和自然因素的作用下老化，高端车使用的球囊壁厚大约为6毫米，而那些中端车或个别主流车使用的球囊壁厚可能只有三分之二，老化速度会加快，尤其是在动态调节的状态下。

而就算是国产的空气悬架，单个的成本也得五六千元。

一辆车要用四个空气悬架。

四个空气悬架的老化速度基本一致。

曾经的高端车使用的空气悬架能用5年左右，这些成本价只有其三分之一到四分之一的国产空气悬架就算也能用三四年，届时更换一套的费用要两三万元，能接受吗？大部分车辆届时可能已经过保了。所以从不建议普通家用车使用空气悬架，只要车辆的核心总成质保是捆绑售后的，空气悬架就是堪比动力蓄电池的存在了。

结论就是这样。

对于在正常高温环境中出现压缩机高温导致空悬故障的车辆，建议召回，否则在高速公路行驶过程中难免存在安全隐患。