今天来聊聊马自达RX-8，身为末代转子，很多人就说RX-8继承了RX-7的定位、精神、本领，还有它的特立独行。

没错，后面几个我是双手赞成的；但说到定位，其实两台车根本就不一样，这就是RX-8好玩的精髓了。

首先，来看RX-7三代车型，很标准的双门跑车。而且光是外观，每一台的颜值都完胜现在那些套娃车了。这种“独树一帜的造型设计”，也是马自达的三大核心造车理念之一。

那RX-8的颜值肯定也很是超前的，放到现在来看，一台二十多年前的车，整个设计都没有一点老人味，这不是很多车能做到的。但不同的什么呢，一般的跑车，在我们的固有印象中，必须是双门的。

不过RX-8很特别，有劳斯莱斯同款的自杀式对开门，所以两边加起来，就是4门车了，那不就是轿车了？还是说轿跑呢？别着急，传闻在90年代后期，受大环境、环保法规和各种因素的影响，独守转子引擎的马自达，是打算把RX-7卖到没得卖之后，就算的了。但是，底下的一班工程师不肯啊，整天还在那里喊转子万岁！所以他们就偷偷画草图、做模型，高管们看到也是很惊讶的，不过对这台车的理念非常赞同，最后还是愿意做RX-8。

它的设计初衷和RX-7不同，之前呢，是一台给你们开去湾岸飙车的纯种跑车。RX-8就暖男很多，虽然说是四门，但那个疯狂的年代已经是过去式了，官方的定位也是跑车，不过要融合当下的需求，就是在能跑的前提下，制造更多的实用性，多给一些让大家去买单的理由。所以，后面这两个门，就是关键了。

毕竟在RX-7的年代，你是不可能在后排带着3个女生很舒服的去享受转子引擎的，但RX-8就能做到。不过搞了这个对开门呢，难点就来了，没有了B柱，车身钢性肯定差很多。为了解决这个问题，在车架上面用了大量的、真正的高强度钢啊。

但是，JDM玩家肯定没那么乖了，说是增加了实用性，多数人还是会拿去飙车的，自然而然就会觉得不够硬啊。不过没关系，JDM玩改装都是家常便饭了，后期也有很多补品可以加上去，那就OK了。好了，车架解决了，剩下的重点，就要看它的操控和转子了 。

人马合一、灵敏的操控感受，说的就是马自达的三大核心造车理念之二了。首先就是最基本的配重！RX-8的前后车身比重是非常接近五五开的，这里面有很多巧妙。为了追求平衡，他们把油箱布置在后半段，不过放到了后轴的前面。引擎呢，是前中置的，而且比RX-7更靠后、也更低。

这样先天优势就非常明显了，先是低重心啦！接着前后比重又做到了52:48！还很巧妙的把更多的重量集中在车的中心，减小了车辆的横摆惯性。这些东西，光看PPT是不懂的，只有真正开起来你才能感受到。

接着就是底盘了，这是马自达最不用担心的东西，哪怕是十几年前动力很弱、还用扭力梁的马2、马3，偏偏操控部分就能让你很爽，开起来是不愿意停车的。

RX-8更不用说啦，用了前双叉臂、后多连杆，而且很多都是铝制的零件，簧下质量更轻，开起来又是更爽的。

还有另一个爽就是转子了。在马自达三大核心造车理念中，“卓越的性能”也是灵魂存在、永不磨灭的部分，哪怕现在，仍然是很强的存在。那说到转子引擎，很多人会忽略掉它舒服的一面，虽然转子很战斗，随随便便八九千转，不过它的先天结构是很特别的。

如果是往复式引擎呢，一直在那里哽哽哽，要是没个6缸8缸是绝对不敢说豪华平顺的。转子就很神奇了，里面的转子转一圈，曲轴就会转3圈。就算踩到9千转啊，我的转子还是悠悠闲闲的跑着3千转，比V12的3千转震动还要小，就像全速跑马拉松都不喘气那样。

所以呢，还有车厂试过把转子放到豪华房车里面的，甚至在我们国内，以前还做过转子货车，试过拉满货从天津去西藏跑一个拉回的。之后也研发过转子轿车，但是就没有量产了。

那说回RX-8，虽然转子很平顺，不过动力才是我们最看重的。对比FD的13B肯定没得比啦，那个年代这么疯狂，又双转子、又双涡轮，在2000年被人骂环保都骂到扑街啦。

所以RX-8虽然是用双转子，不过在13B的基础上尽量环保一点咯，减掉涡轮，变成纯自吸，还改进了多侧面进排气口、提高压缩比等等，这个引擎就叫13B-MSP Renesis。日版手波的马力去到250匹，后期款还是因为环保的压力呢，再减掉十几匹的。对于一台跑车来说，可能不太够，但开过马自达的就知道，不要单看马力，整台车开起来人马合一的感觉才是最难匹配好的。如果真的嫌不够力，那就自己去改咯，反正转子也是整天要修的啦。

那说到转子修车这个问题，虽然是公认的bug，不过有人就反驳了，马自达787B都拿过勒芒冠军了，在这种顶级赛事高强度跑24小时，引擎都没问题；民用的转子，有那么脆弱吗？

那还是有一点的！比赛是全副武装，顶级团队去伺候着，我们的话，买了回来就要靠自己的了。比较普遍的维护方法呢，就是加油的时候，混一点两冲程的机油，会对转子的润滑会好一点，不过也是逃不掉几万公里就大修一次的保养规律。

那大修的话，主要就是因为磨损，转子三个尖尖上面的密封片，会一直刮这个旋转表面，虽然RX-8的引擎上面有碳氟树脂涂层，能耐用一点点，不过长期来说还是……对吧。

而且，转子旁边的侧密封，也会对中间壳的这一面造成磨损的，这些磨损会逐渐造成引擎气密性不好之类的问题，所以很多时候看转子引擎的状态，都会用测缸内气压这个方法。

那如果我不修可以吗？当然可以啦，直接买新的装上去。马自达呢，一直都没忘掉转子玩家的，一直现在，还保留了一个小团队在广岛工厂，小批量的在生产转子引擎，用实际行动 去保证转子不息。

甚至在前几年的时候，还宣布要重新提供FC和FD的部分零件，不是说把车卖出去了就不管你了，就算是几十年前的老车，人家还是很有担当的。

不过很可惜了，马自达现在没有RX系列，更没有转子了，那台转子发电机也在今年停产了。油车方面呢，在国内市场混得不咋样，懂它的人也越来越少。现在出了两台EZ，也算是缓了一下吧，不过我还是喜欢马自达的油车多一点。