全新一代宝马X5国产版车型官图正式发布。

这一次，从内到外，变化巨大。新车这次提供燃油、纯电双版本。

燃油版搭载第四代B58 3.0T直列六缸发动机，最大功率提升至294kW，峰值扭矩提升至580N·m，零百加速缩短至5.3秒。

作为宝马最经典的直列六缸机，B58的可靠性与动力质感已经过市场充分验证。

在新一代宝马X5上，燃油版的机械素质优势依然稳固。

纯电版本则采用800V高压平台与大圆柱电池，CLTC续航超过1000km，同时配备升级后的xDrive智能四驱系统，结合更宽的轮距与315mm后轮胎宽，宝马标志性的操控稳定性在纯电车型上同样得以延续。

更关键的变化在于智能化。新一代宝马X5基于全新软件平台，重构了整车电子电气架构的底层逻辑，这套架构同时适配燃油版与纯电版。

智能座舱融合了新一代iDrive车机、宝马视平线全景显示、向心中控、14.6英寸副驾独立娱乐屏等全新产品点。

智能驾驶辅助系统则与Momenta联合开发，并针对中国道路场景做了深度优化。

那么，你觉得全新一代宝马X5还能在这个时代拥有自己的一席之地吗？

正方

新车组—周楚然

我看好全新一代宝马X5。原因不是因为它用了多少块屏，也不是因为它智驾上了Momenta。我比较喜欢的一个小细节是它的门把手。

它既不是传统外露式，也不是现在新能源车很流行的弹出式隐藏门把手，而是把开启机构集成到了车窗下沿。

这种设计其实并不陌生，法拉利Purosangue也是类似的思路。

我觉得这种方案比现在很多弹出式隐藏门把手更成熟一点，既能让车身侧面更干净，优化空气动力学，又不用为了隐藏门把手增加一套复杂的弹出机构，可靠性和使用便利性都能兼顾。

全新一代宝马X5没有照着新能源车的思路去做，而是拿出了自己的解决方案，这一点我觉得特别宝马。

智能化补上了，副驾屏有了，智驾也有了，但它依然保留了B58 3.0T直六发动机，也没有把所有设计都往新能源车的方向靠。

从目前的资料来看，我觉得这一代X5比上一代更有诚意，也比很多豪华品牌更愿意针对中国市场做改变。

真正的豪华品牌，不是谁出的配置最多，而是谁能把每一个细节，都做出自己的答案。

新车组—徐蕴玮

我个人是坚定看好全新一代宝马X5的。

虽然在如今，大型豪华SUV已经成为了新势力品牌竞争的主战场，但这并不意味着传统豪华品牌已经失去了机会。

中国有句老话叫“瘦死的骆驼比马大”，尤其对于宝马X5这样的车型来说，品牌号召力、驾驶体验以及多年积累下来的口碑，依旧是它最大的护城河之一。

更重要的是，这一次全新X5并没有选择躺在燃油时代的优势上吃老本。

燃油版本继续保留经典的3.0T直列六缸发动机，守住那些钟爱“大排量+操控”的核心用户；

而纯电版本的产品力看上去也是丝毫不弱，海外车型搭载141度大电池，WLTP续航达到845km，换算到CLTC标准下，未来国产版本甚至有机会接近1000km。

在智能化方面，新车补齐了过去传统豪华品牌最大的短板。

预计国产版车型将与Momenta合作，在城市NOA、高速辅助驾驶以及自动泊车等功能上迎头赶上。

至于座舱，它采用了类似小米YU7天际屏理念的“全景视域桥”，还有倾斜式中控大屏以及首次加入的副驾娱乐屏，未来国产车型也大概率会针对中国消费者的使用习惯进行更多本土化适配。

空间方面其实也不用太过担心。海外版全新X5车长已经达到4.94米，国产加长后预计会进一步突破5.1米，这样的尺寸表现，基本已经接近那些主打空间的“8系大五座”SUV。

所以，全新宝马X5真正需要面对的，可能并不是产品力，而是人们对于Neue Klasse新世代设计语言的接受程度。

经典的双肾格栅，到标志性的霍夫迈斯特拐角和天地门，这些设计已经成为了宝马X5诞生至今的标志性符号，但如今都被弱化甚至是取消了。

更加简洁、数字化、未来感的新世代设计，能不能让老用户接受，也将成为全新X5最大的未知数。

三电组—石晋明

新X5外观争议确实大，但新能源时代，最怕的不是长得有争议，是长得没记忆点。

你一眼看过去，这台新X5那股劲头还是浓浓的宝马味，虽说不一定长在你的审美点上，但至少你能记住这是一台宝马。

其次就是，宝马X5这个金字招牌，新能源时代依然香。

我们之前开过很多次X5L，底盘印象太深了，公路之王实至名归，这种底盘调教的扎实功夫，真不是一两年能练出来的。

在这个底子上，加入电气化，可以说如虎添翼。

纯电版800V架构，CLTC续航直接上千，大圆柱电池、驾控超级大脑都上了，宝马擅长的底盘和操控反而能被电机放大。

燃油版也没落下，第四代B58直六还在，马力扭矩都涨了，零百还快了0.2秒。

内饰这次也跟上了，副驾屏、后排巨幕、电动腿托，中国用户最在意的后排体验给得挺足。

再加上跟Momenta联合开发的智驾，智能化短板也补上了。

所以新X5这代，宝马把传统的底盘和操控优势留住了，三电和智能化也追上来了，卖相不会差。

当然，一切的前提还是定价。如果还按以前那种高开低走的玩法，那估计也比较危险。

智驾组—汪洁

现在这个时代需要一眼可辨的设计，融入新世代设计理念的宝马X5正是这样的车型。

新时代奠定了宝马的运动轿车基因，被验证过的经典元素再拿出来仍然会得到大家的认可。

外观和宝马LOGO已经能拿下不少注重原创的颜值党，再来看配置。

宝马X5给国内用户两种选择，一种是3.0T六缸的燃油版，满足车主的燃油情怀、享受极致运动乐趣；

一种是CLTC超1000公里的纯电版，匹配车主潇洒、活力的运动气质，也能够提供安静、省心的体验。

整体来说，它既完美履行了运动车的定位，也与时俱进，照顾到了怀旧和迎新的两种受众。

全新宝马X5作为一款能够极致提供情绪价值的车型，我没有找到不看好它的理由。

反方

三电组—张祥龙

我对全新一代宝马X5造型设计和产品力没啥意见，短期看燃油版能守住基本盘，纯电也能抓住传统豪华用户的纯电置换需求。

但长期来看，我对新一代宝马X5这类车型的市场前景是悲观的。

核心原因在于：今天的汽车市场，对这样一台宝马X5，还有多大需求？

宝马X5诞生时，是在那个SUV普遍“摇头晃脑”的年代里，带着“让SUV也能享受公路驾驶”的使命来的，包括随后诞生的保时捷卡宴也是如此。

正是带着这种让“SUV也拥有媲美轿车”的公路操控性，带着打破“SUV笨重难开”刻板印象的降维打击能力，才让初代X5出场即成功，并在此后几十年里始终成功。

但世异时移，如今的宝马X5所扮演的市场角色已然不同。

“好开”对于一台车来说，尤其一台中大型SUV来说还有多重要？

今天的汽车市场，对于中大型SUV的需求就是大空间大空间大空间、智能化智能化智能化。

当有限的预算摆在面前，你会选择一台空间更灵活的车，还是更有驾驶质感的车？

当一段三四百公里的长途摆在你面前，你会选择一台好开的车，还是一台压根不需要你怎么开的车？

我和我同事N次的亲身选择告诉我，在需要打卡下班的时候，没人还想再去热爱一把驾驶。

我相信，新一代宝马X5在驾驶上依然非常值得期待，但“驾驶”本身在汽车市场也已经边缘化了，我们都已经有了会蹦蹦跳跳的底盘，“好开”还能是个什么事吗？

至于新一代宝马X5的智能化，一个能同时适配燃油和纯电的全新一代软件架构会有多少惊喜 ，无非弥补一些不足。

这种做法，就像在装甲洪流的年代里给骑兵们派发火枪一样，战场环境、交战规则都变了，对着装甲洪流发起冲锋的骑兵们依然值得尊敬，只是很难再赢得胜利了。

智驾组—张亭豪

没看到国产X5之前，还挺看好，但现在看到了，就不太看好了。

最重要的原因，我觉得X5有些用力过猛到跑偏了。

看看X5现在有多少个屏吧，异形中控屏、异形副驾屏、前挡风天际屏、贯穿天幕的后排娱乐屏、后排门板扶手上的控制屏。

就好像在说，你中国用户不是喜欢屏吗？那我就给你直接拉满。

我不禁想问，这么多屏幕组合在一起，体验真能做好吗？

而且从目前的官图来看，二排门板扶手非常厚重，甚至对乘员舱有侵入，好奇二排的乘坐体验到底怎么样。

由点及面，单从屏幕上看，我觉得国产X5这次对把握中国用户的需求有些焦虑感，唯恐哪里做的不到位，唯恐显性价值做的不够多。

量大管饱，但不一定管好，对国产X5这种不太克制的表达还是有些失望的。

智驾组—余昊庭

我对新款国产宝马 X5 持保留态度。

审美因人而异，仅谈谈我的看法：对于一个颜控来说，新一代的宝马 X5 并没有长在我的审美上。

回顾历代 X5，能够长期站稳市场，核心就是那份沉稳舒展的气场，商务体面感和公路操控质感兼顾得十分均衡。

而换代车型设计大刀阔斧，前脸竖向格栅搭配可切换双 X 造型大灯，相比老款彻底丢掉横向舒展的大气感，沿用二十多年的天地分体尾门直接取消，官方虽称是优化风阻、贴合用户反馈，但也丢掉了 X5 标志性的实用灵魂。

搭配单薄扁平化尾灯与运动套件后，商务、运动两种调性十分割裂，同时新车换成翼片式隐藏门把手，虽然侧面线条更顺滑，却少了传统 SUV 厚重扎实的视觉感受。

而且新车架构需要同时承载燃油、纯电版本，油电共用平台之下难免存在不少妥协。

再加上现在国内的新能源的内卷，智驾选择联合开发，也难免让人担心宝马一贯的驾控特质被弱化。

综合来看，新车为电动化转型牺牲了大量经典设计与机械底蕴，在设计传承、美学取舍、操控平衡上进退两难，能不能延续历代 X5 积攒下来的市场口碑，要打上一个问号。

运营组—刘潇

在外形上我确实不看好这辆全新的宝马X5。

在海外，老款宝马X5可以说是老外们的白月光。但你给白月光“整了容”，老外们当然不买账。

尤其是加了一些在他们看来毫无用处的功能后，海外网友更是锐评“没人需要”。

而同样的套路搬运回国后，国内用户会为此下单吗？

答案目前看来也是否定的。在我看来，“国行宝马”的宣传照甚至有点“此地无银三百两”的感觉。

为了避免用户过多的讨论“X”型的大灯，中国版的宣传照里大灯形状并没有被完全点亮，而是变成了”斜杠“，但这种细微的变化真的会扭转局面吗？

我觉得这位网友说出了我的心声，“宝马正在经历中年危机”。

而这场危机要怎么解除一定是宝马未来几年最重要的课题。

写在最后

廉颇老矣，尚能饭否？新一代宝马X5没有变老，甚至还在积极更新，只是世界变了。

宝马X5过去二十多年的成功，靠的是精准的驾控定位、可靠的机械素质与豪华品牌光环。

但如今需求从“机械质感”转向“智能体验”，新一代宝马X5虽然也在跟着变——本土化配置、纯电架构、联合开发智驾，都是他放下身段、适配新市场的信号。

但当初的降维打击改变市场，和今天的跟随市场顺应趋势毕竟是两回事，新一代宝马X5能回到过去的光辉岁月吗？欢迎在评论区留下你的看法。