增程技术究竟应该如何理解，从混动到增程究竟是进步还是倒退？

近日在网络上又开启了新一轮的讨论，话题是如何被又一次炒热，原因显然与两家车企相关；其一是即将推出插电增程混动汽车产品的小米汽车，其小米澎程N系列SUV将于7月30日晚7点开始的发布会上发布，作为自带流量的品牌，小米品牌的这两款新车可以说是备受关注的。

其二是某一家老牌车企，其多年来一直不看好增程，甚至有高管说出“打死不做增程”的话来；作为业内知名人士抛出如此观点，已经对插电增程混动汽车产品及相关品牌造成相当程度的影响，有拉踩的味道了。但鉴于日前讨论混动和增程技术的文章被进行无证明材料的投诉，这里就不讲具体名称了，只能说谁拉踩谁明白。

不喜欢、不认可一种技术及其技术产品是没有问题的，但应当搞清楚评论和不正当竞争的边界。

从来没有“众人昏昏，你独昭昭”的可能性。

现在就来看一看在公开场合唱衰增程技术究竟否定了多少车企、品牌和产品，以此判断增程技术是不是已得到广泛的应用。

使用增程技术的车企、品牌和产品包括但不仅限于：

比亚迪，仰望，U8一汽红旗，G919（暂未上市）一汽红旗，红旗金葵花国悦REEV版东风汽车，岚图，梦想家东风汽车，猛士，M800，M917东风汽车，奕派，M8长安深蓝，L06，S05，S07长安启源，A06，A07，猎手K50长安阿维塔，07、12等五菱，菱势，黄金卡奇瑞汽车，星途，ES奇瑞汽车，iCAR，V27，风云X3L北汽极狐，阿尔法S5北汽集团，北京越野，BJ40增程，泰钽700上汽集团，智己，LS6、LS8、LS9广汽集团，昊铂，HL，A800广汽集团，埃安，i60吉利汽车，博越REV，银河V900吉利汽车，领克EM-P系列鸿蒙智行，赛力斯汽车，问界品牌鸿蒙智行，江淮汽车，尊界品牌鸿蒙智行，北汽集团，享界品牌鸿蒙智行，奇瑞汽车，智界品牌鸿蒙智行，上汽集团，尚界品牌零跑汽车，系列产品小鹏汽车，MONA L03，P7＋等理想汽车，L系列SUV极石汽车，ADAMAS别克汽车，至境L7马自达汽车，EZ-6、EZ-60大众汽车，ID.ERA 9X

等等。

还认为增程技术是边缘技术吗？

实际以上仅仅是打造增程乘用车的本土车企和合资车企，没有讲到曾经打造过增程汽车并在海外市场投放的产品和品牌，比如宝马，通用雪佛兰和凯迪拉克，雷诺汽车也在规划打造增程车；并且在商用车领域里，PHEV的主流技术方案也是REEV，即增程，混动客车多为增程车。

对于汽车消费者而言，驱动技术平台一定是越简单越好，因为越简单的平台故障率则越低；增程汽车不需要变速器，发动机集成发电机，其余三电系统和电动汽车相同。混动汽车不仅要有三电系统，同时还要用内燃式发动机和混动专用变速器。所以在需要“做减法”的前提下，增程汽车显然会是混动技术的终极模式。

当然增程技术并不是近些年里发明的新技术。

半个世纪前就有火车在使用，即内燃机车；这些火车是用柴油机发电，绕过变速器，直接用电动机驱动。实际就算是现在的高铁、动车也是另一种形式的增程，其通过轨道上方的电网，以车顶的受电弓搭上电网获取电力，车辆也是由电机驱动。

并且在军事领域的混动技术也是增程，船舶舰艇，包括潜艇用增程，坦克也有增程产品。

那么如果一味地的否定增程技术，否则的面是不是过于大了呢？

属实是有些过火了。

（下图为国产99A式主战坦克，在2025年8月22日的央视新闻节目《解码“陆战之王”》节目中，确认其混合动力改进型已进入公路测试阶段，采用现役99A坦克作为增程电动变体试验平台）

重点：

现阶段的增程汽车产品的耗油量表现良好，在同级产品里，插电增程混动汽车WLTC工况最低荷电油耗有相当一部分做到与普通插电混动汽车相当，其中还有部分车辆可以做到更低。对于汽车用户而言，管你用什么技术？只要油耗低，电耗低，续航长，这就足够了；只要用车成本足够低，不管是增程还是其他驱动技术方案都是可以接受的。

否则比亚迪作为新能源汽车行业现阶段的头部企业，其旗舰品牌的仰望汽车的越野车产品仰望U8也不会去选择增程技术了。

对能耗感兴趣的汽车爱好者可以去了解一下仰望U8的油耗表现，再去综合对比同属于比亚迪子品牌的方程豹豹8或其他插电混动越野车的油耗表现，自然会得到答案。

总而言之，混动技术的尽头一定是增程，随着三电技术的不断进步，随着高功率电动机的下沉应用，随着主流插混类汽车也能拥有电动机的充足动力冗余；未来的混动汽车不再需要发动机在高车速区间用内燃式发动机去降低电动机的输出功率，高功率电动机的充足动力冗余可以实现限速区间内耗电量的可控，仅用增程发电模式并不会造成高油耗。

此时则是混动方案做减法的时候。

当然不论是普通插电混动还是插电增程混动，客观上也都是过渡技术；汽车产业电动化的最终目标是纯电动而不是混动化；所以这一话题实际没有必要过多的讨论，让汽车产业用增程技术安稳的度过预计约十年左右的过渡期即可。