日本90年代性能跑车百花齐放，稍微不够突出都会被埋没，NSX、GT-R、Supra、RX-7的名字已经被刻进了JDM的基因里。但有这么一台车，它诞生于同一个黄金年代，颜值一度被认为“比GTR好看”，却因为种种原因成了被遗忘的角落——日产300ZX（Z32）。

1989年，日产推出了第四代Z——300ZX（Z32）。它搭载了一台代号VG30DETT的3.0L序列式双涡轮增压V6发动机，原厂标称300马力（美规版本），峰值扭矩约384牛·米。排量比同年发布的R32 GT-R那台RB26DETT还大，如果论改装潜力，也是千匹不封顶的。

设计上，Z32几乎没有任何多余的线条，圆润的造型和平直的车灯、进气口，简约到至今看起来都不过时。很多人说它长得像“日本小兰博”——低矮宽扁的车头、隐藏式跳灯、从C柱一直延伸到车尾的黑色玻璃顶，确实有几分Diablo的影子。更重要的是，它配备了当时先进的四轮转向系统（HICAS），让这台大马力GT跑车在弯道中也拥有灵活的操控。

今天要聊的这台，属于最纯粹的那一类——竞技取向的宽体街车。

车头部分，换装了带大型通风口的竞技前保险杠，配合向前大幅探出的碳纤维前唇和两侧风刀，气流被精准导向中冷器和刹车系统。引擎盖换成了碳纤维开孔机盖，为机舱内那台双涡轮V6提供额外散热通道。

车身四周，铆钉固定的宽体翼子板向外大幅扩张，单侧加宽幅度可观，铆钉外露的设计直接致敬了早期赛车的改装手法。

车尾才是这台车最张扬的部分——高耸的碳纤维GT尾翼几乎与车顶齐平，配合碳纤维后扩散器和双出大口径排气，整台车从后方看过去，就像一台随时准备出站的GT赛车。

行走系统方面，黑色TE37锻造轮毂搭配竞技轮胎，经典的六辐造型与宽体翼子板完美齐平。车内同样赛化：防滚架强化车身保障安全，Recaro一体式桶椅和翻毛皮赛车方向盘提供精准的操控反馈，金属档把头让每一次换挡都充满机械质感。

从1989年诞生至今，Z32用三十多年的时间证明了一件事：它不是最贵的JDM，也不是最快的JDM，但它是改装自由度最高的JDM之一。无论是走街的姿态党，还是下赛道的性能控，都能在Z32身上找到属于自己的答案。