8月3日，“自主五强”的七月份销量快报均已发布，上榜企业和排名顺序终于确认了；本期上榜企业名单暂未发生变化，依然是传统车企里的五家车企。

具体为：

被寄予厚望的新势力品牌零跑汽车七月份暂未能进入“自主五强”的榜单，不过其同期销量已经达到101267辆，实现同比102%的增长；并且该品牌多款新车销量正处于增长阶段，所以八月份将成为零跑汽车的大考之月，拭目以待其能否跻身自主品牌前五强。

通过自主品牌五家头部车企的销量数据可以看到一个令人担忧的现象，即出口销量表现相当抢眼，但本土市场需求明显有所减弱。以奇瑞汽车为例，其海外市场（含出口销量）占总销量的比例达到73.16%；长城汽车海外市场销量（含出口销量）占总销量的比例也达到了大约57.38%；其余三家的数据虽然略低但基数也是不容小觑的，本土市场进入存量市场阶段的结论看来是不再有争议了。

于是另一个暂未确认的数据则非常值得持续关注，该数据即7月份的乘用车销量整体同比增降数据。

2026上半年乘用车销量为828.8万辆，同比下降24.3%；其中传统燃油车销量为369.4万辆，同比下降31.9%；新能源汽车国内销量为509万辆，同比下降13.4%。数据说明的结果是需要以一个严肃的态度来解读的，即新能源汽车的渗透率看似实现了提升，但是汽车市场整体销量却依然在下滑；也就是说燃油车销量损失的部分，实际并没有被新能源汽车补上去，事实是燃油车和新能源汽车的国内销量均出现下滑。

并且行业利润水平也已处于历史低位，行业现状不容乐观。

那么另一个问题则需要一个明确的答案了，问题即是否应当让行业竞争环境足够清朗，让燃油车不再成为被攻讦和嘲讽的对象。

传统燃油车的上半年可以说是处境堪忧，而某些企业和媒体又在刻意的雪上加霜。

燃油车市场的压力来自国际油价的频繁波动，受霍尔木兹海峡通航的影响，国际油价在上半年乃至于七月份里多次站上历史高位，92号汽油再次迫近8元大关，燃油车的用车成本难免有所增长。虽然此次美伊冲突导致的霍尔木兹海峡通航受阻尚未造成全球性的石油危机，可是其程度已足够冲击全球传统燃油车市场；此时应当做的是稳定用户市场情绪，给予合理客观的分析结论，为燃油车市场用户提供汽车产品选购的理性指导。

可是近期出现的却是针对燃油车的否定，甚至是这一用户群体的嘲讽；将部分新车和二手车合理的价格调整规律描绘成整个燃油车产业的“崩塌”，进而渲染燃油车的“产业危机。”

然而新能源汽车的适用性是有限的，燃油车对于相当一部分市场用户而言依然有不可替代性；于是结果则是即便继续唱衰燃油车，能带来的变化也只是整个汽车产业和市场的损失，并不会出现市场份额规模化的从燃油车市场转向新能源汽车市场的变化。而一旦因燃油车市场份额损失而造成乘用车销量整体的下滑，这一结果则只会加剧用户市场的观望情绪，是不利于产业和市场的。

由此可以得出的结论是应当对相应的话题进行必要的引导，对刻意唱衰燃油车的企业进行重点关注。

其次则建议加速推进“油电同权”，在车船税、购置税两方面应当加速两类车的方案一致化；并且应当全面取消新能源汽车特殊的路权优势，号牌自然应当保留，但是不应因车辆属于新能源汽车则有不限号、不限牌等特殊优待。

让市场去自我修复，在修复过程中应当能缓慢找到平衡点进而找到销量增长点。