如今国产新能源市场的“方盒子”是一大堆，小到几万块的纯电方盒子，大到5.3米左右的全尺寸华系硬派SUV，国内数得上号的方盒子不说二十款，也绝对有小十几款了。但真要是去追溯经典，恐怕还得从Jeep里找。不过，今天咱们的主角不是从Willys MB中汲取灵感的牧马人，而是曾被广汽菲克引入国产、高峰年销近9万台的Jeep Compass，即Jeep指南者。

这都停产停售的车，还有什么好说的？先别急着下定论。今天要看到的这台指南者是在去年才推出的第三代，也是第一次有Jeep量产车完成轻混、插混、纯电三种动力形式布局，而这里的主角则是其中的纯电版。能看到的是，指南者实际还是保持了一些“方盒子”效果，但它不是牧马人或豹8的那种设计，而是采用了更接近于普拉多等产品的风格。不过，无论是车身支柱、框架线条，还是保险杠与轮眉的运动包围，车辆都有着更分明的棱角，而且不管是平直切面，还是过渡曲面，都能不断给车身叠加更为丰富的光影，再加上黑色包边与悬浮车顶在纵向上实现的视觉压缩。你说它是方盒子吧，它明明有更多变的线条与更修长的身材；你说它是城市SUV吧，它又有更为饱满的运动套件包围与更硬朗的结构，这样的个性组合效果，我觉得新势力还真得好好学学。

同时，这样的指南者也不缺乏所谓的“电感”。除了在车头变得更扁平且嵌入了顶置光带的标志性七孔格栅外，它还有提升照明安全的矩阵式LED大灯、迎合了审美趋势变化的贯穿装饰尾灯、有贴合车身面板的小导流，还有明显延长的扰流尾翼等等，运动科技感都是可以从中感受到的。

尺寸方面，指南者的长宽高分别为4552/1928/1675mm，而轴距则为2795mm，这个比例有着明显宽体倾向，也能为五座布局提供足够的空间支撑。可能它在结构上不是个大家伙，但550L的标准后备厢容积，搭配诸多舱内大尺寸储物格，倒是也能让自驾旅行变得安心些。

内饰方面，看得出来，Jeep在尽可能地把硬派与科技做得更平衡些。应该说在需要更多小尺寸、抓握设计的座舱内，它也有了长条状的双液晶屏组合，10.25英寸数字仪表与16英寸触控屏没有多出色的语言大模型，但互联方式、语音交互，还有可拓展的娱乐应用也都没有缺席。同时，副仪表台出现了电子换挡旋钮，换挡操作更便捷；而它的一侧还有一块红色区域，四驱对应的Select Terrain全地形选择系统，能让用户更快适应不同驾驶场景，不说能为越野能力带来多少加持，但确实能在地形变化中显得比城市SUV更可靠些。

其他配置方面，像自动大灯+自适应远近光、自动防眩目内后视镜，还有感应雨刷+电动尾门等内外配置，自然不用多说。在这些配置外，车辆还布局了双温区空调、后隐私玻璃等配件，这在国内的方盒子面前只能说“比较基础”，但好在L2级辅助驾驶系统虽不是高阶，可操控辅助与主动安全功能却不少，能给公路与复杂地形提供一些安全协助。

动力方面，车辆的4xe标识表明了车辆的动力与驱动形式，“4x”代表四驱，“e”则指向纯电动。不过，车辆实际还是提供了三种动力规格，除了使用4xe铭牌、电机总功率为276kW(375Ps)的四驱版外，还有电机功率分别为157kW(213Ps)、170kW(231Ps)的两驱版，二者分别匹配了74kWh、96kWh电池组，能带来最长675km的WLTP纯电续航，按照0.8:1的通用比例来估算，它相当于840km左右的CLTC纯电续航，再加上四驱版最快5.4秒的零百加速性能，Jeep这回在三电能力方面其实已经跟上了咱国产的水平。说到三电能力，新车还支持160-170kW充电功率，最快能在27分钟内完成20-80%快充，这效率肯定比不上国内的4C、5C，可也足以改变我们对欧美纯电车的固有印象。

底盘方面，车辆作为一台非典型方盒子，它本质上还是需要兼顾公路驾驶能力的。也是因此，承载式车体结构与前麦弗逊+后多连杆式独悬组合都是可接受的，加上20英寸轮毂选项可以优化稳定性，舒适度不比传统城市SUV差。与此同时，Jeep在悬架调校中保持了足够的韧性，除了阻尼偏硬朗外，它还有更出色的减振器、防倾杆以及前后横向稳定杆支持。此外，4xe车型还会有额外的离地间隙抬升，就算28°接近角、31°离去角以及480mm最大涉水深度不如咱们提高过的那些硬派方盒子，可在一众城市SUV面前仍有显著优势，就是跟丰田普拉多比，综合通过性也不逊色。

写在最后

Jeep虽然是一家强调硬派SUV制造的美国公司，可在进入到电气化之后，Stellantis集团给它带来的设计、装饰、车机等细节提升，确实能让这套纯电版的Compass指南者变得更具实用价值，就算智能化方面它距离国产还有很大差距，可就冲着扎实的三电，还有Jeep在驱动与底盘悬架上的硬核能力，我想国内应该也会有一些用户同意“广汽菲克停产太早”。