什么车可以评价为车王？销量第一还是价格第一？

在我看来，一个能够让别的国家的车评人都说好的车，才能够被认定为车王，比亚迪就是这样。

7月28日，比亚迪在日本正式推出了首款专为当地市场打造的K-Car“海獭”，一经推出直接在日本引起了轰动。

这可不是咱们吹嘘，这款车在日本刚刚上市，一周就超过5000订单，顶配车型占比高达80%。

对于这样一款现象级的进口车，日本著名车评人国泽光宏特意撰写了一篇文章，几乎全部都是正面夸奖“海獭”，并认为这是21世纪的“黑船来航”。

他认为，“海獭”几乎无懈可击，无论是用料还是配置水平，已经完全超越了一代经典神车本田N-BOX。

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要知道，日本刻意针对比亚迪，电车在日本是有补贴的，但K-Car的补贴只有15万日元，远低于日产Sakura的58万和丰田bZ4X的130万。

也就是说，5000多的首周订单，纯是因为比亚迪车好，中国车质量配置更高而下的。

在测评中，国泽光宏花费了大量的篇幅，去描述“海獭”的配置高级，认为这是一款非常精品的车型， 就连车顶都用的是激光焊接技术，而不是日本K-Car常用的点焊加饰条装饰的手段。

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此外，“海獭”还具备电动驾驶座位调节，双侧电动侧滑门以及伸缩式方向盘设计，这种配置在咱们中国车上几乎是“标配”了，但是日本顶配的N-BOX都不见得配齐。

可见，日本车即便是价格更高，配置也依然更低，纯把日本用户当老六。

最后，国泽说到，“比亚迪没有偷工减料的意识，因为比亚迪是中国车企，还没有染上日本车企的那些坏习惯，在看不到的地方，比亚迪也肯下功夫，老老实实造车。”

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而日本车企就不一样了，K-Car车型一是订购的人多，二是价格便宜，时间久了日本工程师就养成了“差不多就得了”的想法，“偷工减料”就成了日本车的标配。

如今，比亚迪强势登陆，反而让国泽这种人认为是好事，他说只有比亚迪持之以恒拿出好车，日本车企才会感觉到生存危机，这是有利于日本车企进步的事。

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只可惜，如今的日本车，真的很难再有机会和中国车在技术和配置上一较高下了，就拿比亚迪刚刚推出的2027款海豹06，正式上市后，起售价还不到10万，官方指导价为9.99万元到15.59万元，叠加了闪充技术、智驾技术等高科技，这些技术对于日本车来说，都是降维打击。

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与此同时，海豹06在几个维度方面，可以说是全面领先同级别的日本车，如果在日本上市的话，估计又会引起国泽这样车评人的赞美。

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外观方面是海豹的精髓，整体设计非常的简洁大气，逐浪星河的大灯比以前更加修长，尾部的贯穿大灯也非常吸睛，夺目闪亮。

内饰上一直都是中国车的长处，海豹06搭配的是三幅式方向盘，中控是大尺寸悬浮样式，视觉上可以说简洁高级。

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在智能驾驶上，新车搭配的是天神之眼-B辅助驾驶激光版，比亚迪为其提供智能泊车以及城市领航双兜底，配备智能座舱高阶版，还拥有满血版DeepSeek，更加智能。

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外观和内饰如今是中国车的标配，这一点本身就可以领先日本车了，而原生的闪充平台和第二代刀片电池技术，可以说是遥遥领先日本车，“5分好，9分饱，零下30度只需要多3分钟”的极速充电速度，让中国车在技术上直接碾压日本车。

真不知道这样的车一旦登陆日本，叠加补贴的情况下，会对国泽造成什么样的冲击，会对日本车造成什么样的冲击。

2027款海豹06DM-i搭载第五代DM技术，配置上采用的是34度大电池，CLTC纯电续航最高来到了320KM，NEDC亏电油耗也只有2.59L，官方称其满油满电的综合续航，最高可达2370㎞。

这样的成绩，我敢说同级别的日本车根本做不到，所以曾经“省油耐造”的日本车，真的已经开始跌下了神坛。

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综合来看，日本车被我们全面超越其实只是时间问题，比亚迪的海洋系列未来一旦在日本登陆，强大的技术极端的性价比，将会摧毁日本造车人的“自信”。

未来或许在日本会听到这样的声音——消灭Toyota暴政，自由属于比亚迪。

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