在解读为何要取消智驾小蓝灯的话题中，有诸多汽车爱好者不认同新规，认为这种设计是人性化的或合理的；认为禁用相关设计是“倒退”，是对新能源汽车产业的掣肘。然而新规矩就是新规，禁用就是禁用，禁用一定是有道理的。

就像是隐藏式门把手一样，虽然笔者使用的车辆就有这样的设计，可是其存在的隐患是显而易见的。

任何隐藏式门把手在发生撞击并造成车门变形的前提下，隐藏式门把手出现结构变形并导致车门难以拉开的可能性都要大于机械式门把手；明明用最简单的设计即可达到最安全的标准，为何要用隐藏式门把手这种“鸡肋”的设计呢？所以这种设计被禁用是可以预见的。只是依然有许多汽车爱好者没有搞清楚要用这种设计的逻辑。

车企之所以要以高成本打造隐藏式门把手，核心因素是在强行制造汽车产品差异化；说穿了就是要用一种看起来颇具科技感的，特立独行的设计，去装点产品，去强化产品竞争力。可是汽车产品首先是交通工具，不是一种普遍理解的科技产品；任何一种设计在汽车之上的应用，首要的都是保证行车安全和用车安全。

现在有些车企确实是车企，可是真不见得懂车，也不见得会造车。

亦或者说这些车企更注重的是产品的噱头，而不是用户的安全。

于是才会有各种各样的“纯粹抢眼球”的设计，智驾小蓝灯也不例外；其仅仅考虑到用户自身的情绪需求和行车安全，完全没有考虑到外置蓝色灯光在不符合技术标准的前提下，对其他驾驶员和行人造成的困扰，亮度堪比雾灯的蓝色灯光实际存在相当程度的光污染。

如果看到这里依然认为禁用某些设计是“倒退”的话，难道工信部也不懂车吗？

许多汽车爱好者偏爱的全触屏座舱也将要成为过去式，时间节点是2027年7月。

《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》国标明确要求转向灯、危险报警闪光灯（双闪）、雨刮器、挡位切换等19项行车核心功能必须配备专属实体操纵杆。也就是说诸多基础功能都必须要有实体按键，即物理按键；可是许多汽车爱好者认为全触屏座舱才是技术和设计发展趋势，又认为用物理按键是“倒退”了——有网友举例：现在难道还要让智能手机有按键吗？

当然。

现在的智能手机依然有按键，比如开关键和音量键，为何不采用虚拟触屏设计呢？无非是手机关机之后无法用触屏，调整音量的基础参数用物理按键要快得多。

同理，汽车也需要诸多物理按键，比如音量调节、空调风量调节、空调出风方向调整、除雾按键、启动按键、换挡装置、双闪开关、模式切换，等等——如果车机宕机，用物理按键还能控制这些功能，如果是全触屏座舱，车机一旦宕机则无法控制任何功能，就像是面对自动关机后却没有一个按键的手机一样。

并且用物理按键的操作效率明显更高，因为长期形成的肌肉记忆可以实现盲操作。

而触屏控制要慢许多，并且必须看着才能操作，因为触屏形成不了肌肉记忆；而且诸如空调、除雾、音乐切换等等界面都在二级界面，一次操作需要驾驶员盯着屏幕进行多次页面切换，再去寻找那个小小的虚拟按键。

用触屏操作的效率比使用实体按键低20%以上，会让驾驶员的视线平均离开路面8秒左右；而车辆以120km/h的速度行驶时，一秒就能开出33.33米，安全车距不过是100~150米，真实场景中往往会更短，所以使用全触屏操作是有很大的行车安全隐患的，其危险程度不亚于开车玩手机。

车企不告诉你有安全隐患，无非是因为现在的汽车不得不用车机，再去用物理按键则会大幅提升车辆制造成本。

至于语音控制也不用夸张的描述，高速行驶时风噪大，识别率偏低；车内有人说话的时候，用语音控制识别率更低，而且总会显得有些怪异。所以不要认为车企所讲的就是对的，买的没有卖的精，车企只是为了赚钱；反而是监管机构的态度更为重要，因其需要发现问题并去解决问题。

监管机构提出的建议不是“倒退”而是进步或优化，这是一个非常简单的道理。