什么样的手动挡汽车才真正具备驾驶乐趣？

在近日发布的关于建议新手司机学习C2驾照的文章让一些老司机不满，在评论中依然有些司机坚持认为手动挡汽车才有驾驶乐趣。然而真正的驾驶乐趣是强大的加速性能，是高标准的车身姿态控制，是动力理想的衔接，是转弯出弯时的淡定从容；不是那些采用前置前驱平台，搭载1.5~2.0L发动机的代步车。

真正具有驾驶乐趣的手动挡汽车也要具备这些特质，可参考刚刚发布的世爵C8 Preliator XXV，先看图片。

这家荷兰跑车制造商打造的手动挡汽车是不容小觑的，其采用的是F1方程式赛车级别的双叉型臂，采用了后置发动机的驱动平台，有相当低的车身重心和质心，也有风阻系数相当低的流线型设计。看起来确实是相当漂亮的，并且绝对不是绣花枕头；再看内饰，其手动挡换挡杆金属质感非常棒，一根机械连杆贯穿扶手岛，可是却没有破坏内饰的精致感。

其采用的是六挡手动变速器，看起来确实没有什么特别之处。

但是其搭载的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为569kW，最大扭矩高达1000N·m，发动机最高转速可以达到8000rpm。该车百公里加速最好成绩是2.7秒，绝对是超级跑车的水平，这样的手动挡汽车看起来才是真正能够感受到每个前进挡的转速自由控制和动力理想衔接，同时还能在复杂道路上游刃有余切弯的汽车。

该车限量发售25辆，售价暂时没有公布。

然而参考还是有的，老款的世爵C8也是要五百多万元的，新款限量版的售价显然只会更高。这就是真正具有操控乐趣的手动挡汽车未来的正常产品定位，即便是价格低一些的，也只能去参考保时捷911新推出的手动版，那也是百万级的跑车。而正常家用汽车已经基本没有手动挡的选项了，除非是5~8万区间的极个别选项，其次则是面包车和轻客车，但是这两种车型不是狭义乘用车。

然而这并不奇怪，原因在于家用车的操控水平普遍偏差；要舒适性则要弱化操控性，要操控性必须让悬架足够硬，弹性元件和减振器都得非常硬，因为只有足够硬才能有效控制车身侧倾。而过于硬的悬架必然没有良好的滤震效果，实际上开这些高性能跑车是相当累的，乘坐舒适体验也是相当差的，即便是千万级的超级跑车，这些车基本都与豪华和舒适无关。

反之，家用车必须要以舒适为先。

所以家用车更适合自动挡，客观上在全球三大汽车市场里，手动挡汽车都已经边缘化，包括欧洲市场；而且手动挡的换挡效率实际低于自动挡，绝大多数超级跑车也是用8DCT或8AT的自动变速器，手动挡乘用车未来注定是非常小众的车型。