2027款GL8陆尚的起价为24.99万元，和2025款车型的起价持平，但更换了新的发动机，同时配置有所调整。

动力系统对比

2027款GL8陆尚的主要变化在于动力系统，2025款搭载的是1.5T发动机，代号为LAX，虽然是插混车型，但这款发动机其实偏向纯燃油的设定，功率达到180马力，峰值扭矩250Nm，这样的输出，即使没有电机辅助，也没有问题，峰扭的爆发转速为1500rpm，配合P1+P3双电机，系统综合功率292kW，综合扭矩580Nm，7.7秒可以破百，对于MPV车型来说，这个动力甚至有些过剩，代价就是在插混车型中油耗偏高。

所以在2027款上，动力组合没有变化，依旧是1.5T发动机和P1+P3双电机组合，但发动机重新调校，变成了一款混动专用的发动机，代号LD3，从输出就可以看出，给电机分配了更多的任务，发动机负责高速区间，功率从180马力降低到156马力，峰扭也少了20Nm，主要的是，峰扭爆发转速达到2500rpm，比老款足足多了1000转，也就是说，发动机前段其实是无力的，主要靠电机去输出。

涡轮介入更晚，单看发动机账面数据，下降明显。然而在电机辅助下，系统综合功率依旧不低，综合扭矩560Nm，零百加速为7.9秒，只比老款慢0.2秒。但油耗明显降低，2027款WLTC百公里综合油耗1.24L，亏电状态下6.35L，同样的油箱大小和电池容量，转化为续航，比2025款多了80公里。

但缺点同样存在，发动机峰值扭矩爆发转速高，意味着在高速巡航或亏电急加速时，需要把转速拉得更高才能获得充沛动力，发动机噪音会明显一些。总的来说，2027款动力有所削弱，通过更适合混动车型的调校，换来能耗的改善。

乘坐感受对比

2025款GL8陆尚和2027款的尺寸一致，空间方面并没有变化，轴距3088mm，但座椅配置有所调整，27款第二排的两张座椅有了电动调节和腿托功能，以及老板键，而老款的入门车型需要手动调节，没有这些功能，如果是商务出行，显然第二排的乘坐体验达不到要求。26.99万的高配车型，前后排多了加热和通风功能，第二排多了按摩功能、小桌板，还可以选装15.6英寸的后排娱乐屏，而2025款同价位的车型并没有这些配置，也不能选装。

三排同样没有被忽视，靠背可调至135度，还多了ISOFIX儿童安全座椅接口，家长可以把孩子放在第三排就近照看。老款被吐槽的单侧电动侧滑门在2027款上改为双侧标配，老款还需要手动开合，对于二十多万的MPV来说明显不够优雅。

智能化对比

2027款GL8的智能座舱和老款基本保持一致，除了第二排可选的娱乐屏幕，前排与老款的差异不大，都是12.3英寸中控屏，标配了语言控制系统、苹果Carplay和OTA升级功能，采用别克的eConnect系统，能用但没有到丝滑好用的程度。

辅助驾驶层面的智能化依然是2027款的短板，先享版全系仅标配定速巡航和倒车雷达，没有高阶辅助驾驶、没有激光雷达，高配多了4个超声波雷达，但依旧没有高速领航辅助驾驶，只有全速域自适应巡航这样的基础功能，在2026年不少自主品牌已将城市NOA下放到20万级市场的背景下，GL8陆尚的辅助驾驶水平还有改进空间。

选车侦探观点：整体来看，别克GL8陆尚的主要变化在于动力系统，老款基本就是移植了燃油车的发动机，注重低扭表现和大功率，而2027款做了取舍，动力层面退了一步，尤其是峰扭转速的提高，低转速输出下降，电机发挥更大的作用，换来了能耗和续航的进步，这个取舍对于家用场景而言是明智的，同时二排座椅的配置更符合这个价位的标准，但另一方面，缺点也有，亏电状态下动力下降，辅助驾驶没有跟上。