8月19日，西班牙每日新闻报道称：在全球范围内，挪威已率先完成汽车市场电动化转型；7月份的挪威纯电动汽车销量占新车总注册量的97.6%，凭借这一前所未有的比例，让挪威成为全球首个燃油车销量仅剩下象征性数字的国家。

燃油车再度被看衰。

挪威再度成为世界范围内汽车电动化的“急先锋。”

同时也再度成为诸多媒体最喜欢引用的素材。

可是挪威即便实现100%的新车注册量电动化的国家，又有参考价值吗？

笔者作为新能源汽车和燃油车的用户，对于新能源汽车是不排斥的，对于燃油车也不排斥；只是在不同的用车需求下选择不同的交通工具，仅此而已。可是现在却有一些媒体频繁进行对于燃油车恶意满满的报道，其中挪威已成为它们最喜欢用的素材；然而这个世界上有195个主权国家（联合国数据），挪威不能说是那最不起眼的一个，但客观上不论是对于地缘关系、工业发展还是能源结构都起不到重要的作用。

相关报道中还有一个数据是值得一看的：

挪威公路联合会发布其7月乘用车注册量为9609辆，其中纯电动汽车为9379辆；一个汽车月销量不足一万辆的欧洲国家，它有什么值得参考的吗？同期的全球三大汽车市场销量均为百万级标准。而且挪威截止目前的乘用车总保有量也只是300余万辆，仅相当于国内一个二线城市汽车保有量的水平。

假设有一个城市加大对燃油车上牌的限制，给予新能源汽车各种优先权限，进而实现这个城市新能源汽车渗透率接近100%；然后都以这个城市的新能源汽车销量数据讲全国汽车产业和市场，是不是有些可笑呢？

谈挪威的逻辑基本是一样的。

为何挪威对于汽车电动化如此的迫切？

原因有三点：

挪威汽车保有量并不高但都要依赖进口，挪威没有汽车工业，甚至连一家车企都没有了；曾经的挪威有一个叫做Think Global的本土汽车品牌，但后续被福特收购，并在2011年彻底破产。所以挪威显然不会在意其进口的汽车是什么品牌或用什么动力方案，只要与其需求匹配即可。

而挪威需要的是电动汽车，Think Global打造的第一款车就是一款采用塑料车身的纯电动汽车。

挪威的经济发展高度依赖油气出口，对于拥有丰富油气资源的国家而言，似乎逻辑上应当更加偏爱燃油车。可是如果有的选的话，电动汽车当然是理想之选，与其把油气资源在本土市场消耗掉一部分，显然不如出口赚取财富。而挪威的地理环境决定其具有发展水电的基础，于是挪威自然会选择把油气资源出口，然后本国车辆使用廉价的电力，水电作为可永续利用能源，成本是可以非常低的，挪威的水电占比一度高达97%。

以上即为挪威会偏爱电动汽车的核心因素，客观上不具备可复制性，也就是基本没有参考价值。

即便是在欧洲，因为欧洲也有许多国家的地理环境不宜发展绿电，发电多依靠油气等常规能源，以至于电力成本居高不下；并且对于拥有完善且发达的传统燃油车产业的欧洲国家而言，激进的转型的代价显然是无法接受的。

首先电动汽车的生产制造对于人工的要求更低，整车企业也能减少约三到四成的人力资源；综合上下游企业而言，急速的转型必然会带来汽车产业工人的失业潮，这是许多欧美国家难以承受的。

其改变的不仅是一个产业结构，更有可能是一个整体的经济模型。

汽车产业的发展和技术转型是需要循序渐进的，不应该总拿挪威这样一个连整车企业都没有的欧洲国家作为唱衰燃油车的素材。

而且许多车企拿其品牌在挪威市场的销量排名说事，其实是非常没有含金量的，甚至是有些尴尬的。因为实际上就算某一家车企拿到挪威市场所有的份额也没有什么大不了，毕竟其年销量也不见得能达到10万辆；而全球汽车销量排名前三的车企，一家企业年汽车销量就能达到上千万辆或接近千万辆的水平，所以不要再拿挪威说事了。