恐怕没有哪个汽车品牌的名字，比“大众汽车”更加直白。

Volkswagen一词由“Volk”和“Wagen”构成，前者意为人民、大众，后者意为汽车，连在一起就是“大众的汽车”。

从字面上看，这个名字指向汽车工业中一个最朴素的命题——汽车不应该只属于少数人。甲壳虫、T1，以及后来的高尔夫、帕萨特，逐渐让它成为现实。

2025年，大众汽车集团在全球交付接近900万辆汽车，其中约270万辆来自中国。从桑塔纳、捷达到宝来、速腾、朗逸，一代又一代产品走进普通家庭，大众也成为中国家用汽车的代表性品牌之一。

但到了智能汽车时代，人们对“大众的汽车”有了新的标准。价格亲民、空间实用已经不够，智能座舱和驾驶辅助开始与发动机、变速箱一样影响消费者的选择。

对于体量庞大的大众而言，难点也不只是获得一套好用的智驾系统，而是如何将它迅速复制到庞大的产品矩阵之中。

从今年三季度起，酷睿程自研的全场景L2++高级辅助驾驶方案，这套方案基于地平线软件+硬件基座开发，适配征程6系列芯片、HSD一段式端到端算法底层赋能，将陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的7款全新电动化车型。

大众汽车品牌全球首款搭载城市NOA能力的轿车，上汽大众ID. ERA 5S已于今日正式上市。目前已经明确的产品还包括ID. ERA 5X、一汽-大众ID. AURA T6、捷达M6，以及大众安徽与众06、与众07，另有一款一汽-大众新车尚未公布具体身份。

首批7款车型，是这套全场景L2++辅助驾驶方案第一次集中走向规模化量产。

合资车企借助本土科技企业加速智驾落地并不少见，但不少合作仍围绕单项技术或单款车型展开。大众与地平线的不同之处在于，双方通过合资公司酷睿程，将征程6系列智驾芯片和AI模型能力深度嵌入大众在华智驾研发体系。

7款车型，是这套共享技术体系第一次集中走向规模化量产。地平线进入的也不只是几款车的配置表，而是大众在华智能驾驶体系。

智能化时代，如何继续造“大众的汽车”？

要让汽车真正属于大众，首先要让足够多的人买得起。

但“买得起”不能只靠减配来降价。汽车工业更有效的办法，是通过平台化和规模化，让不同车型共享底层架构与零部件，将研发、采购、生产和验证成本分摊到更大的销量之中。

到了智能汽车时代，需要平台化的内容也发生了变化。过去，不同车型共享的主要是底盘、动力总成和机械零部件；现在，还要共享计算芯片、算法模型、数据能力和开发工具。

智驾系统不仅需要前期研发，还要持续训练、验证和迭代。如果合作只停留在单款车型的定点和适配，即使能够缩短开发周期，也很难在集团内沉淀统一能力，更难借助规模摊薄成本。

大众与地平线合作的重点正在于此。

首批7款车型虽然定位、价格和传感器配置各不相同，却建立在共同的技术基础上。方案可以采用单颗征程6M或征程6H，也可以适配纯视觉和激光雷达等不同配置。大众不必为每款车从头搭建一套智驾体系，而是可以在同一代软硬件基础上，完成不同成本和产品定位的适配。

从平台化逻辑来看，它很像智能化时代的“MQB”。两者不是同一种平台，但解决问题的方式相似，都是用一套架构支撑不同品牌、级别和价格的产品，再借助规模摊薄成本。

覆盖的车型越多，共享的研发和验证成果越多，单车需要承担的成本也就越低。高阶智驾由此不必只留在少数旗舰车型上，而有机会进入10万至15万元级的主流市场。

真正的智驾平权，不是简单地把高阶功能装进价格更低的汽车，而是先让它具备低成本、大规模复制的条件。只有这样，城区NOA才可能从少数人的新鲜体验，变成普通家庭买得起、用得上的日常能力。

地平线进入的，不只是大众的供应链

一套覆盖多个品牌和车型的共享体系，不可能通过一次简单采购搭建起来。大众与地平线的合作，也早已超出了传统供应商关系。

2022年，大众与地平线确立战略合作，并宣布将在双方整体合作中投入约24亿欧元；2023年末，大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立酷睿程（CARIZON），分别持股60%和40%。此后，酷睿程基于征程6系列芯片开发的首款高级驾驶辅助系统已投入量产，同时，双方又将合作推进至系统级计算方案的共同开发；2026年，双方合作进一步深入AI基座大模型领域。

四年间，双方已经形成资本、组织与技术三层连接。合作范围也不断向算法、模型和系统级计算延伸，大众与地平线的关系，正由一般的技术合作走向共同定义关键能力。

尤其值得注意的，是双方今年在AI基座大模型合作，与直接采购一套封闭的成品不同，酷睿程可以依托地平线的AI基座大模型、征程6系列芯片、BPU架构等底层技术，自主开发大众汽车集团在中国的L3和L4级自动驾驶能力。大众既能利用地平线已经积累的算法和模型能力，又能继续掌握系统集成、安全验证和产品差异化的主导权。

完全依靠自研，周期长、投入大；直接购买“交钥匙”方案，上车更快，却很难沉淀自己的技术能力。地平线提供的，是一条介于两者之间的路径。

这种合作模式，也与HSD Together算法服务模式的开放逻辑一致。地平线提供经过HSD验证的AI基座大模型、数据服务与算法工程，合作伙伴聚焦系统集成、车型适配和功能定制，在共享基础能力的同时做出自己的产品。

对于大众而言，这种模式既能缩短开发周期，又能保留对整车工程、安全标准和品牌体验的掌控。

对地平线来说，采购芯片通常只是进入供应链，但参与芯片、AI模型和智驾架构的共同定义，则意味着进入车企制造智能汽车的方法之中。

写在最后：

首批7款车型只是起点。从2027年开始，以地平线技术底座为核心的酷睿程智驾方案还将逐步扩展至更多CEA车型。与此同时，CEA 架构本身支持从纯电向混动、燃油车型延伸，也为智驾能力未来跨品牌、跨车型乃至跨动力形式复制留下更大空间。

依托大众在华数百万辆级的销量基盘，当一套共享技术体系进入三家合资企业，并随着CEA产品矩阵不断扩展，地平线的智驾能力也就长期具备了走向百万级甚至更大规模的现实基础。

对于地平线来说，这场合作的价值也不只在于订单数量。它意味着中国科技企业在全球车企智能化转型中的角色，正在从提供一颗芯片或某项功能，进一步走向参与底层架构和技术体系的建立。

让一辆大众拥有高阶智驾，只是一次产品升级；让同一套能力以可负担的成本，进入一批又一批“大众的汽车”，才是这场合作更大的价值。