8月21日，质检总局连续发布12条与隐藏式门把手相关的召回公告，相关车型以特斯拉、小米为最多。

旋即，路透社撰写了一篇阐释性文章《What we know about the door handles that triggered China’s record auto recall》（关于导致中国创纪录汽车大召回的门把手，我们了解多少）。

该文称，这是过去十年间，中国最大规模的车辆召回事件；特斯拉及其他八家汽车制造商将在中国召回总计约430万辆车。原因是由于担心车门在紧急情况下可能难以打开。

这种门把手因特斯拉而普及，其设计为与车门表面齐平，既呈现极简外观，又能降低空气阻力。当车主接近车辆时，门把手通常会电动向外伸出。

目前尚不清楚特斯拉是否计划在美国或欧洲进行类似召回。该公司以及美国和欧洲的汽车安全监管机构尚未立即回应置评请求。

根据汽车公社整理质检总局官网信息，发现因为门把手而落实召回的车辆总数为4,368,685辆。

其中，特斯拉数量最多，达到1,956,713辆。此外，另有2,975,910辆特斯拉是由于辅助驾驶功能（现有注意力监测机制不足以为驾驶员提供视线脱离提示）。

按照路透社原文，汽车安全中心执行主任迈克尔·布鲁克斯表示，如果汽车断电时制造商没有明确的机械手动开启选项，乘客或司机在危及生命的情况下可能难以逃离车辆。

他说，虽然一些制造商拥有相对直观的系统，只需拉动两次内部拉手即可手动释放，但特斯拉的手动释放装置要么位于车门储物格内，要么藏在面板下方，且没有清晰的标识。

一些电动汽车驾驶员发现，高科技门把手不断演变的设计令人困惑。

咨询公司JD Power在2023年表示：“门把手这个基本触控点正成为一个逐渐暴露的问题领域，因为制造商试图重新设计它们。”

该公司指出，在该领域问题最多的10款车型中，有7款是电动汽车。

多起诉讼声称，特斯拉的门把手设计导致驾驶员或乘客在车辆起火被困后受伤或死亡。一些司机还向美国国家公路交通安全管理局投诉，称他们在下车后无法将孩子从车内救出。

中国今年加大了对电动汽车行业的监管力度，并于2月宣布将从2027年起禁止“隐藏式”门把手，成为首个采取这一举措的国家。

在美国，拟议的立法将要求配备此类把手的汽车同时具备故障保险的手动车门释放装置。

美国国家公路交通安全管理局7月表示，车门释放问题应通过可能制定新的正式安全标准来解决，该标准将适用于所有汽车制造商。

这一决定是在该机构审查了一份要求召回特斯拉Model 3轿车的书后作出的，该书担心紧急情况下车门释放控制装置可能不够清晰。该机构否决了该书，倾向于通过规则制定来解决这一问题。

去年，欧洲监管机构将门把手设计相关的潜在风险列为首要关注事项之一。联合国欧洲经济委员会一直在起草新标准，以确保电子把手在汽车断电时能从车内和车外打开。

布鲁克斯表示，一个国家的召回并不一定意味着汽车制造商会在其他市场采取同样行动。他说：“仍存在一种可能性，即特斯拉会在美国反对召回。”