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“预埋L3”车型大盘点:谁是真布局,谁在蹭概念?

AutoLab

2026-08-27

“现在不买L3就像当年不买5G手机。”


赵长江转任智界汽车执行董事及执行副总裁后,制造话题的高水平依旧不减当年负责腾势的时候。


有“暴论”的地方就一定会有神评出没。


“华为有5G手机吗?”、“如何评价华为手机没有5G?”



5G和L3的情况确实有明显的区别,前者是政策明了、基建完善后的自然产物;


而后者目前准入政策尚不清晰,实际体验也基本只能靠猜,更何况一款支持L3的车动辄二三十万,试错成本与手机根本不在一个量级。


“不买L3就像不买5G手机”是典型的逼单话术,到底怎么选,大家还是要根据自己的预算和需求来。


但是从现实的角度来看,L3的生存土壤确实已经越来越丰沃了。


一方面是法规的不断完善,就在8月25日,《中华人民共和国道路交通安全法(修订草案)》提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议,明确规定了自动驾驶功能激活状态下发生交通违法,由生产企业、进口企业接受处理。


这意味着,自动驾驶的责任得到明确划分,也为之后法规的继续完善初步趟开了路。


另一方面是产品的丰富,进入到2026年后,越来越多搭载L3级自动驾驶架构的车型出现。



在近期享界G9发布会上,余承东公开预测,表示距离L3国家标准正式实施不足一年。


L3的队伍已经集结地愈发声势浩大,倒计时更是已经开始,就等国家打响发令枪了。


L3,不只是自动驾驶


关于L3级自动驾驶的技术分析和讨论争议,我们此前已通过多篇稿子进行过系统梳理,感兴趣的朋友可以回顾以下内容:


L3强制国标来了,每次“脱手”将由厂商买单?


L3尚未开始,但终点已被人定好?


十问十答:关于L3自动驾驶,你最关心的10个问题都在这里


尽管L3尚未正式落地,但围绕它的讨论其实已经走过了最激烈的阶段。


从技术路线的分化到责任的划分,行业内的主要分歧已基本在法规和产业共识层面完成初步对齐。



既然架都吵完了、终点都定好了,对于各家车企而言,现阶段的核心命题就只有一个:


从方向之争转向工程落地,在L3真正进入短兵相接的肉搏战之前,必须先把量产阵容部署到位。


目前来看,具备L3技术架构的车型售价集中在40万元以上,入手门槛比较高,而这几乎是每项新技术在早期阶段的必经之路。


先由高预算的先锋用户完成初步验证,再随着规模效应和供应链成熟度的提升,逐步向更广的价格区间渗透。



如果真如余承东所说,距离L3国家标准正式实施已不足一年,那么2027年基本就是L3元年,而要让更多人都能以更低的价格体验上L3,估计要等到2028年以后了。


技术路径层面,当前行业主要聚焦于世界模型与VLA两大方向。


尽管两条路线各有侧重,但在底层逻辑上彼此交织,互为补充,终极目标更是一致,推动系统真正理解物理世界运作的底层逻辑,进而拥有更拟人或超人的应对能力。


或者按照李想的话说,就是把车当做汽车机器人来造。



事实上,在向L3级自动驾驶演进的过程中,“汽车机器人”概念的确在持续升温,而在此背景下,汽车本身也在经历一次系统性的改变。


首先是感知层面实现硬件代际跃迁。


520线、896线等高线数激光雷达逐步成为旗舰车型标配,而固态补盲雷达的加入,则进一步补齐了车侧与后向的感知缺口。



细小、高位、负向、低矮障碍物,这些过去容易被系统忽略的角落,如今正在被逐层填平,让安全上限更高。


我们之前在悬崖山路、挂壁公路、川西、新疆就体验过华为乾崑智驾ADS 5,在更细腻感知的赋能下,像垃圾袋、落石、大逆光、沟渠,它都能应对。


其次是底盘的变革。


数据与算法之外,底盘集成也正在成为自动驾驶又一个关键变量,它的本质是缩短感知到执行的决策链路,延迟越低,反应越快,安全的冗余空间也越大。



所以可以看到开头表格中的部分车型,已经开始搭载线控转向、主动底盘,例如理想L9 Livis、问界M9领世加长版。


一方面以电信号替代机械连接,大幅压缩决策到执行的传输延迟;


另一方面,从被动响应转向主动干预,让车辆能够根据路况预判并提前调整姿态,而这种能力,恰恰是“汽车机器人”在底盘层面的关键投射。


《拆解四种全主动悬架方案,谁才是终极答案?》中我们做了详细的说明,大家可以参考。



L3级自动驾驶的到来,其实并非一项功能的简单升级,而是一整套汽车系统架构的系统性重塑。


从感知硬件到底盘执行,从算力平台到安全冗余,每一个环节都在被重新定义。


写在最后


L3级自动驾驶融入日常,大概率只是时间问题,而且这个时间窗口不会太久。


而且L3带来的不止是自动驾驶,它同时还打开了另一层想象空间。


不想开的时候交给系统,想开的时候,线控转向、全主动底盘这些配套技术也在同步就位,驾驶体验本身正在被重新定义。


当然,现阶段预埋L3架构的车型,仍需要等待后续OTA解锁能力。


最终自动驾驶能力、配套服务、事故处理到底是什么样,可能很好,也可能不尽如人意,并且当下为L3买单的成本并不低。


那么问题来了,你愿意为L3提前买单吗?欢迎在评论区聊聊你的想法。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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