进口车没人买了？雷克萨斯第一个不服。根据行业媒体统计的最新数据，2026年7月进口车销量排名中，雷克萨斯直接包揽了前两名的位置。

其中雷克萨斯ES以6405辆的单月成绩断层领先，排在第二名的雷克萨斯RX单月销量2105辆，超过奔驰GLE。与此同时，1-7月进口车累计销量排名中，雷克萨斯ES依旧稳坐销冠，共销售50919辆，是奔驰GLE的3倍之多。

虽然二者的定位和价格不在一个量级，但进口车赛道雷克萨斯依旧“封神”，缺失无法忽略的事实。如果算上RX和NX，雷克萨斯几款主力车型加在一起，前7个月累计销量逼近7.5万辆。

这种表现算不算亮眼？某合资品牌高管前段时间透露了一组数据：中国目前在售新能源车700多款，但月销稳定在5000辆，全年超过6万辆的产品，只占8%。

也就是说，雷克萨斯凭一款ES，已经打败了9成以上的新能源汽车。

看来，“进口车大势已去”的判断，还未在雷克萨斯身上显效。

其实理论上，以纯进口身份在中国销售的雷克萨斯，既没有当下最流行的“冰箱彩电大沙发”，智能化方面也谈不上领先，应该很快就会被市场淘汰，至少也会比BBA更早退出历史舞台。

但没想到的是，偏偏它最坚挺，把自己硬生生活成了进口车市场中仅存的“独苗”。那么，究竟是哪些人还没有被中国新能源“说服”，仍然愿意掏出二三十万的真金白银为雷克萨斯投票？可能除了销量之外，这才是最让人好奇的问题。

雷克萨斯车主：比想象中更“死忠”

坦率地说，新能源的到来，的确一定程度上颠覆了中国汽车市场的评价体系，中国消费者在这一过程中被重新“教育”，很快形成了新的品牌认知以及判断逻辑。

能够深切感知到的变化是，之前处于一线豪华阵营的BBA，他们的用户正在以始料未及的速度流失。以蔚来和问界为例，据第三方机构透露，蔚来ES8的增换购用户中，有49.2%的人群来自BBA，问界M9的换购用户中BBA车主占比也达到45%。

在整个过程中，传统豪华品牌的用户似乎对之前的圈层并没过多“留恋”，而是随着行业新一轮的洗牌迅速“倒戈”，摇身一变成为中国高端新能源的拥趸。与之并行的是，市场份额也开始向天平的另一端逐渐倾斜。

但是，这就能证明新势力们彻底拿下了豪华阵地吗？恐怕还没这么简单。

目前来看，仍有另一批用户没有被这套全新的价值体系干扰，月销6000+的ES已经证明，雷克萨斯的品牌忠诚度远超想象，更揭示了一个可能听上去难以理解的现实，那就是并不是所有人都会为更高的参数买单。相比之下，他们更愿意相信经过市场验证的豪华底色。

“主要是买雷子能开20年，别的不知道。”有雷克萨斯车主告诉《车壹条》：“新能源车都说自己可以开8-10年，目前又没真的开到过的，雷克萨斯开到十几年的一大把，因为我们懒得修也懒得换。”

在他看来，“至于新能源，先观望10年看发展咋样，好的话再入手也不迟。”

这样谨慎的态度，是大部分雷克萨斯车主的真实心理写照，他们普遍认为，国产新能源车的卖点只有电池和智驾，但是机械、质感、气密性、漆面以及钣金等等很多东西不是一朝一夕就能完成的。正如另一位车主所说，“买车图踏实而已，不求别的”。

除此之外，也有车主被新能源这几年的“淘汰赛”吓怕了。“电动车厂动不动就倒闭，但丰田和雷克萨斯完全不用担心这一点”，某雷克萨斯车主直言不讳：“这么说吧，《繁花》电视剧里那台丰田皇冠的配件，至今遍地都还能找得到。”

总体而言，多数雷克萨斯车主认为，现在新能源汽车的水平，还无法跟雷克萨斯长达20年的超强生命力相提并论。在他们眼中，“买雷克萨斯的人连BBA都看不上，至于电车，更无从说起了。”

品牌溢价降了：但销量照样“能打”

除了这些更加偏向主观视角的“表达”之外，当然还有一项客观原因无法忽略。今天的市场环境，对雷克萨斯来说，跟它的巅峰时期相比已经完全不同了。

从前雷克萨斯ES基本都要加价2-4万才能提车，但现在普遍有着3.5万以上的现金优惠，叠加置换补贴力度更大。另外，RX也有3-7万的优惠，NX则优惠4-7万。

不仅如此，就连之前加价几十万的雷克萨斯LM也开始走下神坛，多数城市都可以平价购买，仅有部分4S店还存在加价现象。

这说明，雷克萨斯的品牌溢价已经大幅降低，稀缺属性也逐渐被稀释。从这个角度来说，雷克萨斯并不是没有被新能源汽车冲击，而是和BBA等品牌相比，受到的影响相对小了很多。

但是，一句“车便宜了”就能解释雷克萨斯今天的销量表现吗？显然是说不过去的，在中国市场的价格战中，从来不缺一款足够便宜的车型，更何况雷克萨斯还不便宜，它只是回到了它应该有的位置上去。

所以说，雷克萨斯真正厉害的地方在于，不管降价与否，不管市场波动大小，始终有一批人愿意走进雷克萨斯的4S店。就像那些车主说的一样，真正看重雷克萨斯核心价值的用户，是不可能买其他品牌车型的。

值得注意的是，雷克萨斯用户对品牌的信任，也从燃油车延续到了新能源车。一位上海IP的网友表示：“身边很多人都在等金山工厂生产的新能源汽车”。不过他们判断，到时候估计要加价，要么需要等半年以上的时间。

前不久，日本媒体报道，丰田将于2027年秋季在中国生产下一代纯电动SUV，并通过雷克萨斯品牌销售，首年产量约每月1000辆，从2028年起每年生产数万辆。

这位网友认为，如果这款车要同时供应中国和海外市场，甚至有国内车企买来拆解，那显然是不够卖的。

据了解，新车将运用一体化压铸技术，预计车身的部分重量最多减轻约20%，单次充电的续航里程也将增加数个百分点。此外，车身刚性更高，同时由于组装零部件的工序减少，生产速度也得以提升。

的确，中国汽车行业也在期待，雷克萨斯将生产怎样一台新能源SUV来应对市场的竞争。而对消费者来说，他们更希望看到雷克萨斯的造车哲学能够在新能源时代充分体现，并能更快将其收入囊中。

其实，进入新能源转型下半场后，BBA和雷克萨斯这些曾经的传统豪华品牌，都开始纷纷掏出底牌与中国车企同台竞技，在这种集中的攻势下，不排除会有提前叫停豪华市场“淘汰赛”的可能性。

到时候，或许又将演变成全新的竞争格局，而雷克萨斯，也能离主场地位更近一步。