今天，我们来聊一个很有意思的话题：中国电车出口欧洲为什么卖得贵？

以腾势Z9GT为例，这款车在国内卖26.98万元起，可到了欧洲市场，竟然卖115000欧元，折合成人民币大约就是92万元，价格一下子翻了三倍多。

难道比亚迪是在“收割”欧洲消费者？还是说欧洲的消费水平高？

其实，具体的原因很复杂，大体来说，和以下几个方面息息相关：

1、欧盟对中国电车加征反补贴税。

反补贴税是个什么东西？欧盟觉得，中国电车之所以卖得便宜，是因为车价里面是包含多方补贴的，把补贴在车价里面的钱，再征收一遍税，车价不就上来了吗？

说到底，欧盟的反补贴税，这笔成本最终转嫁给了欧洲消费者。

还有一点，欧盟对中国电车征收的反补贴税，各大车企的税率是不同的，比亚迪是17.4%、吉利是18.8%、上汽是35.3%，再加上基础关税，综合税率最高接近45%。

2、出口到欧洲的电车必须符合欧盟标准。

这就意味着，车辆需要适配欧洲CCS2充电标准，还要重构电池管理系统，并升级防锈车规芯片，这一套“组合拳”下来，单车成本至少增加2万元。再加上欧洲的安全认证检测，整车综合成本直接上涨30%。

3、欧洲经销商存在抽佣机制。

前几年的时候，卖一辆中国电车，欧洲经销商抽佣高达25%，这几年抽佣比例有所降低，通常在15%左右。还有一点，欧洲的人工成本是国内的3-6倍，员工工资、渠道搭建、门店运营等层层叠加，一辆车的成本相比国内市场要增加10-20万元。

4、为了保护本土汽车工业。

为了防止“内卷”，出口到欧洲市场的车型都有一个“最低价格”，也就是说，必须要锁定价格底线。所谓价格底线，就是中国电车在欧洲市场的售价不能低于当地同级车型的价格水平。

比如说腾势Z9GT定位中大型车，它的价格就要符合当地中大型车的价格水平。而当地的中大型车，基本上就是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等。说白了，就是欧盟倒逼中国电车走高端路线，而欧洲消费者还愿意买单。

那么，问题来了：欧洲消费者为什么放着BBA不买，而选择中国电车呢？

很简单，中国电车能够实现性能上的压制，而并非价格上的压制。

11.5万欧元够得着保时捷Panamera入门版（11.42万欧元），它搭载了2.9T发动机，5.8秒破百，而且不提供四驱性。反观腾势Z9GT，它搭载了前后三电机，2.7秒破百，并提供电动四驱系统。

此外，腾势Z9GT配备了比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，9分钟就能充至最大电量的97%，122.5kWh电池在纯电续航方面也很有优势。

欧洲市场和中国市场有一个地方很相似，那就是年轻人对电车的接受度更高，他们对中国汽车没有固有认知，还愿意接受新事物。

我看过德国的一项民调数据，18至29岁人群中的72%、30至39岁人群中的74%表示愿意购买中国品牌汽车，而且年轻女性的购车比例不低。这就表明，年龄与技术偏好息息相关。

最后，对于腾势Z9GT在欧洲价格翻了三倍多这件事情，您有什么看法？