10万级纯电轿车市场越来越卷了，最早的时候就是卷价格，谁的价格更有优势，谁就可能更容易出圈，后来只单纯的卷价格卷不动了，就开启了卷配置和功能，像高阶智驾系统+激光雷达也出现在了10万级车型上，更不用说智能座舱了。

如今这一趋势已经从国产品牌蔓延到了合资品牌。有时候，合资品牌推出的电动汽车反而更卷，比如很多国产中大型增程SUV的入门价格在20万元以上，而东风日产NX8也是这个级别的车型，它的入门价格是15.99万元，上汽大众ID.ERA 8X也是一辆中大型增程SUV，它的限时权益价是20.68万元起，它配备了192线激光雷达+Momenta智驾系统，车机芯片是骁龙8295P，配置、功能和价格都很卷，相比同级国产车型，它的实力并不逊色。

一汽-大众也即将推出自己的10万级纯电轿跑，这款车就是大众ID. AURA L5，为什么推断它是一辆10万级车型呢？

首先，大众ID. AURA L5定位中型车（B级车），可以说是上汽大众ID. ERA 5S的“兄弟车型”，而后者售价11.99-14.99万元，经销商报价大约是8.99-11.99万元，既然ID. ERA 5S是一辆10万级车型，如果ID. AURA L5的价格更贵的话，又如何保持竞争力呢？

其次，一汽-大众捷达M6也是一辆纯电B级车，它的限时预售价为8.08-9.98万元，大众ID. AURA L5的价格肯定会更贵一些，毕竟大众的定位比捷达更高，入门价格在10万元以上的话，就不会造成销量分流，可以避免“本是同根生，相煎何太急”的局面。

大众ID. AURA L5的产品实力如何呢？

级别方面，前面已经说了，它是一辆B级车，该车的长宽高分别为4883*1881*1506mm，轴距为2820mm，在同级车型中也不小。

动力方面，该车会推出单电机后驱车型和双电机四驱车型，后驱车型的最大功率为211马力，四驱车型的最大功率为422马力。该车配备了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，不过纯电续航里程还未公布。

另外，通过车顶的激光雷达可以看出，大众ID. AURA L5会搭载高阶辅助驾驶系统，应该和一汽-大众ID.AURA T6一样，是酷睿程HS8辅助驾驶方案，支持城市/高速NOA以及全场景泊车辅助等功能。

内饰方面，整体布局和捷达M6十分接近，设计风格以简洁为主。比较吸引眼球的是，它的仪表盘类似投屏，效果和大众ID.ERA 8X的Smart surface门板魔术屏如出一辙，只不过后者投屏在门板位置，而前者投屏在仪表盘位置。

该车配备了大尺寸的中控屏幕，方向盘采用了两辐式设计，并采用了电子怀挡换挡机构，前排地台上还带有手机无线充电面板，而且前排地台采用了上下双层设计，储物空间还是很充足的。

大众ID. AURA L5采用了“大溜背”的轿跑造型，只不过很多类似的车型虚有其表，到了后备箱上就采用三厢轿车的传统后备箱了， 而大众ID. AURA L5采用了掀背式后备箱，后备箱的开启角度更大，取放物品更加便捷。

最后，对于一汽-大众ID. AURA L5，您有什么看法？