一组新款小米SU7 Ultra在国内的谍照曝光了，虽然车辆有重伪装车衣的覆盖，一部分还盖着车衣，但是也能看出这款车是小米汽车，并且可能看一个尺寸只能用巨大来形容的扰流板（即尾翼）。

这块扰流板的尺寸大的有些夸张，看起来就像是竖在尾箱上的课桌一样，巨大的尺寸足以证明车辆的性能只会更强。并且车辆采用了低风阻轮毂，搭配黄色的制动卡钳，制动系统硬件显然还会是陶瓷复合材料的刹车盘和刹车片。新款小米SU7 Ultra的改变主要是空气动力学套件，从之前曝光的海外版谍照来看，其车头部分增加了进气口，引擎盖上也依然有挖孔设计，侧面也有能够为轮毂散热和提供下压力的设计。

海外版谍照可以相对清晰的看到扰流板的尺寸。

扰流板的作用其实是增加车身尾部下压力。

高性能汽车必须有足够强的轮胎抓地力，决定轮胎抓地力的三要素分别为轮胎接地面粗糙度、轮胎承受下压力，以及轮胎的宽度，前两个因素决定摩擦力，综合第三个因素则可决定抓地力。一个设计科学的扰流板可以为车辆尾部提供数十公斤甚至上百公斤的下压力，可以有效提升后轮抓地力。

机盖的挖孔设计能否起到相同的作用，目前还不能确认，但理论上只要想起到相同作用则可以对应进行设计。

动力方面，新款小米SU7 Ultra预计会搭载四电机驱动系统；该车在售款使用的是三电机分布式电动四驱方案，最大功率1138kW，相当于1548Ps的公制马力，最大扭矩达到1770N·m。小米汽车有自主研发的四电机驱动方案，在友商推出性能相当的同级竞品后，预计小米汽车会为这款性能标杆产品进行驱动系统的升级。

其四电机分布式电动四驱系统最大功率为1510kW，相当于2054Ps的公制马力，预计最大扭矩也能突破2000N·m。

如果该车新款用上这套系统的话，客观上又会是量产车里性能最强的存在。

可是现在的小米SU7 Ultra百公里加速成绩已经达到2.1秒，再进一步的话，预计能够达到1.5秒级别！其加速性能已经超过F1方程式赛车的水平。如此高性能的汽车出现在普通公路上，实际已经有些令人担心了；而且这款车的在售款售价只是52.99万元，这里用“只是”来描述其售价并不过分，因为性能比这款车略弱一些的超级跑车，售价往往是要数千万元甚至上亿元的，所以这些车的保有量非常稀少，由于使用（维保）成本也非常高，其用户日常也基本不会开。

反之，一款纯电动汽车即便拥有极强的动力，其使用成本也会非常低；并且这款车还是4门5座的三厢轿车，于是拥有这款车的人只会更多，会将其作为代步车使用的人也不会是少数。

小米汽车打造如此一台性能猛兽，可能会给品牌带来一些不必要的麻烦。