9月7日，周一，凯迪拉克XT5 PHEV将要上市；在新车上市之前已有多位汽车爱好者留言提出关于这款车的问题，有合资品牌的插混汽车是否值得选择，有凯迪拉克能否依靠老车型打开新赛道，也有一些关于品牌揶揄的提问，这里就不多讲了。

主要解读前两个问题。

合资品牌的插混汽车是否值得选择？

为什么不呢？

选择一款车应当看的是设计、技术、配置、品牌和质量，而不是纯粹看车辆属于哪个品牌；如果只看品牌知名度去选车的话，自主品牌没有一个能起势，毕竟中国汽车市场起步就是依靠合资汽车和进口汽车。当然现在有些评论认为“合资品牌电车都是杂牌车”，类似的评论没有一点参考价值，其一部分来自汽车厂商驯养的知名博主，一部分来自某些高价购买了早期国产新能源汽车的用户；出发点无非是恶意竞争，后一部分无非是为了证明自己的选择不是那么的尴尬——笔者作为一直以来总能在价格高点购买国产汽车的用户，深度了解这一用户群体的内心状态，也确实了解过一部分这样的汽车用户；说来也是挺可悲的，买定离手，其实不必要这样。

凯迪拉克属于通用汽车，通用汽车早就有插混类汽车产品。

而且PHEV的核心是HEV而不是那一块加大容量的动力电池组和外接充电模块，如果这算是技术革新的话，那技术革新就太简单了。而走在混动技术前列的汽车制造商，首先是丰田，其次就有通用等汽车制造商，所以选车无所谓品牌是哪个车系，只要技术可靠就足够了。

老车型能否打开新赛道？

凯迪拉克XT5 PHEV的设计延续了燃油版的方案，这是一个不错的方案；首先该车设计感良好，其次有延续的设计反而更令人放心，因为对于用户而言几乎不存在风险，即产品不是简单的“试水之作。”也就是即便这款车的销量不如预期，其也不会成为绝版车；当然这里不是给予其消极的销量预期，只是讲这样一个道理。

该车采用双电机四驱方案，用1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW；电动机最大功率为270kW，系统综合最大功率显然是足够高的，百公里加速只要4.8秒，不输同级别的国产汽车。

CLTC工况纯电续航里程为215公里。

车辆配备有2DHT（二挡混动专用变速器），其能够让车辆电耗和油耗均达到较为合理的水平线，其WLTC工况最低荷电油耗是6.05L/100km，也确实达到了优秀水平。

总结：

凯迪拉克XT5 PHEV就产品自身而言并无短板，作为豪华品牌的插电混动汽车产品，现在也不是什么稀罕物；诸如奥迪、宝马、奔驰、大众、别克等合资品牌均在加速丰富新能源汽车产品线，其中不乏性价比相当高的产品，所以面对这些汽车产品不用感觉新奇或惊讶，未来的选项只会越来越多。