新能源带来的技术让汽车拥有更好的舒适性、更强的动力、更智能的配置，也为商用车带来了革命。如果说新能源对于乘用车是驾乘体验的全面提升，对商用车则是盈利能力的全面进化。那么一台新能源轻客的优秀毕业生应该是什么样的？这次我们就以上汽大通超级增程为例，来看看它作为行业首款超级增程大轻客，它做了哪些改变，又将商用车的能力提升到了哪个级别？

“小增程大电池”解决物流核心三大难题

做过物流的朋友们应该都知道，跑物流最怕的就是远单不敢接、大件装不下、跑完算白干的三大难题，它和商用车最直接的盈利能力挂钩，而这三大难题对应的正是续航能力、装载能力、燃油经济性三个硬性指标。那我们将这三个问题拆分来看，大拿超级增程正是用一套“小增程大电池”方案，来一次性解决了这些问题。

首先是续航能力。物流领域当中，续航能力一定程度决定了可接单的半径，更长的续航能力会极大扩展一台车的接单能力，拥有更多的接单机会，机会越多，当然盈利能力越强。大拿超级增程使用的小增程、大电池方案，搭载50度宁德时代大电池，提供了312km纯电续航和1260km综合续航，刚好能够覆盖大多数新能源轻客的日常使用里程。

假设城区配送的日均行驶里程在200km左右，大拿超级增程即使按照续航8折计算，312km的纯电续航8折能够跑到240km左右，结合最快26分钟能够从30%充电到80%的补能速度，基本能够做到城区只用电，不用油。

也有人会问，商用车不比乘用车，电池充放电频率更高、消耗更大，电池电量衰减也来得更早，这么高频率使用，电量衰减了怎么办？不要忘了，这台车的电池品牌是宁德时代，在行驶5年状态下，它的续航也要比普通电池多出5%—10%，厂家还提供8年/60万公里的质保，对于一辆商用车来说，绝对够用。而在长途货运的场景当中，增程器就派上了用场。不同于普通增程器，大拿超级增程的增程器体积更小，转化效率更高，1升油转化3.3kwh电量，满油满电情况下，可续航1260km，以长途货运日均1000km的行驶里程，从青岛运啤酒到杭州，中途也不需要去充电加油。

说完续航，再来聊聊装载能力。货运货运，先能装货，再谈运输——装载能力才是商用车的硬核实力。在新能源技术加持下，大拿超级增程不仅续航更持久，装载能力也进一步升级：货箱最大容积达8.9方，可承重1.5吨。更大的空间意味着更强的单程运力，装得更多，跑一趟赚得更多。试问，哪个货运司机不乐意一次多拉点货呢？

光聊数据有点抽象，我们简单量化一下，一箱500ml听装啤酒，如果箱子规格是45.5*31.5*34cm，那么大拿超级增程可装载约184箱啤酒。不只是装载能力，便利性也很重要，该车的4/6分对开尾门可打开到270°，开口大，而且地台离地面仅60cm，货箱设计规整，后轮拱的鼓包也没有对货箱容量有太多侵占，即使是开叉车取货卸货也相当方便。

最后是燃油经济性。每个物流司机每一次出发都要算一笔账，即这趟赚的钱到底能不能覆盖这趟路程的油钱，更详细一点，甚至加入了每年的固定用车成本，比如保险费用、保养成本。大拿超级增程用更低的用车成本，更优秀的燃油经济性，在能耗、维保等方面实现了对油车的全面领先，城区使用时可使用纯电，享受纯电带来的便利和极致经济性，跨城长途则可以用油，能够接急单、接远单，无惧里程焦虑。

还是简单地算一笔账，以商用车每年50000公里行程，同级别油车的油耗大概在8.7L/100km左右，每公里综合成本0.6元，最后得到每年油费成本在30000元左右。而大拿超级增程的WLTC综合油耗为2.65L/100km，纯电成本在0.05元/km，CLTC馈电油耗在5.8L/100km左右，其每公里综合成本能够低到0.18元，一年的能耗成本大约在9472元。相比同级油车省下了20528元的油费。实测以上海到义乌往返600公里为例，全程大约仅需20—25L的燃油，燃油的花费仅160元左右。这样的成绩对于对比同级燃油商用车来说绝对省出了不少。

好开、舒适、有面的使用体验

解决了物流中的三大核心问题，我们回到车的日常使用当中来。大拿超级增程本质上还是一台车，是车就离不开它的驾驶体验以及使用感受。对于这台车，老司机总结就三个词：好开、舒适、有面。

什么是好开？简单一句话：驾驶起来无压力。大拿超级增程采用了电子怀挡和多功能方向盘，换挡快速直接，多数功能一触即达，配合专业商用车调校的底盘、电子助力转向和ESC稳定系统，虽然是一台轻客，但是它仍然能够提供不俗的驾驶感受，经过细碎颠簸路面时，能感觉到它的底盘依然紧实不松散。而且它能够做到100%全时电驱，不管增程器有没有介入，它满载爬坡都能全功率输出。

该车还使用了短前悬设计，大面积的前挡和A柱三角窗，让驾驶视野相当清晰。另外，该车还配备了仪表倒车影像，在城市货运场景中，去一些窄路、窄巷是家常便饭，有倒车影像看得更清楚，也减少了倒车时的剐蹭风险。

再讲回舒适，新能源带来的体验不只是动力和驾驶的升级，还有舒适性的提升。就拿和舒适息息相关的NVH表现来说，大拿超级增程采用逐频隔振技术，振动较燃油车下降40%，噪音下降2dB，增程器介入后的振动也小于传统燃油车。前排配备同级唯一原厂三人座，主副驾之间贯通无隔断。两人出行时，副驾位置宽阔舒展，如同放大的单人沙发；停车卸货时，主副驾空间更可化身为临时休憩的大通铺，让驾驶员能直接躺平休息。整车储物区较多，门板底部有一个大网兜，空间更灵活，放各类塑料瓶也不会因为撞击门板发出噪音，车顶配备了超大储物区，可以存放各类物品。作为一台新能源，它还支持6.6kW对外放电，在货箱内装咖啡机、制冰机等等设备，能够秒变移动饮吧。

当然，除了舒适和好开之外，它的整个设计放在轻客车型当中也是很领先的。该车采用了低风阻设计，前脸为封闭式中网，灯组融合在中间的黑色饰板内，行车灯为C型设计。底部则配备进气格栅，两侧还设计有风道，可为刹车系统提供散热。整车的设计风格贴近新能源的科技简约风，具备一定的辨识度，有里子也有面子。

技术革新带来体验突破

纵观现在的轻客市场，各类产品层出不穷，为什么上汽大通的轻客能做到“中国轻客第一品牌”，并在新能源轻客领域迎来销量爆发，这和产品有直接相关，而产品的比拼最终落到的还是技术的对决上，大拿超级增程能够带来轻客的突破体验，与上汽大通多年的商用车技术积淀离不开关系。很多新能源轻客都是“油改电”，虽然能源形式有变化，但架构没有变，导致结构不合理、空间浪费、续航不够等等问题。大拿超级增程使用鸿图2.0超级商用电动架构，它重构了整个新能源商用车的底层逻辑，从根本上对车辆进行升级优化，带来了更大的空间、更高的能效、更强的配置。通过模组车身架构与偏置桥技术，带来了更大的空间；用体积更小的增程器、更大容量的电池、六合一的电驱带来了更高的能效比。

总结：

回到我们开头的问题，一台优秀的新能源轻客应该是什么形态？在老司机的认知中，它必须能够用新能源技术带来更强的生产力，完美解决物流三大难题的同时，又舒适好开。上汽大拿超级增程用“小增程大电池”的技术开启了商用车超级增程的时代，用极致的使用成本提高了商用车的盈利能力，用多变的形态和灵活性扩展了使用场景，丰富了创业形态，也极大增强了商用车的创富能力。