2026年9月8日，A股开盘后不久，众泰汽车（000980）股价迅速攀升，至上午10点便封上涨停板，报1.84元/股，总市值达到92.78亿元。消息面上，众泰汽车前一日刚刚召开2026年第四次临时股东会，选举出战卓、杜平、梁挺三位非独立董事；与此同时，公司在投资者平台透露，全新自研车型研发工作稳步推进，已完成设计冻结，供应商定点与车间技改基本完成，正在开展实车试验验证。

涨停，对于众泰汽车而言并不陌生。过去几年间，这家被网友戏称为“山寨车鼻祖”的企业，曾无数次在资本市场掀起惊涛骇浪。然而，涨停背后的故事，远比数字本身更加跌宕起伏。从浙江永康一间五金作坊起步，到借壳上市成为资本宠儿；从年销数十万辆的“国产神车”，到一年巨亏112亿、资不抵债濒临退市；从破产重整后涅槃重生，到如今七年首度扭亏为盈——众泰汽车的二十三年，堪称中国汽车工业史上最具戏剧性的样本之一。

一、草莽起家：从五金作坊到整车制造

众泰汽车的故事，要从创始人应建仁说起。

1962年出生的应建仁，身上有着典型的浙商印记：务实、敢闯、嗅觉敏锐。1996年，他与妻子共同创办了铁牛实业，从事汽车零配件生意。彼时，中国汽车工业刚刚步入快速发展阶段，应建仁凭借零配件业务积累了第一桶金。

2003年，国内掀起了一股造车热潮。应建仁抓住时机，购置了一条TaiWan汽车生产线，正式成立浙江众泰汽车制造有限公司，入局整车制造领域。他让姐夫吴建中担任董事长，外甥金浙勇负责日常运营，一个家族式的造车企业就此诞生。

彼时的中国汽车市场，合资品牌占据绝对主导，自主品牌尚在襁褓之中。作为后来者的众泰，既无品牌积淀，也无技术积累，想要在夹缝中生存，必须找到一条“捷径”。而这条捷径，就是模仿。

2006年初，众泰推出了第一款车型——取名“众泰2008”。这款车在外形上与丰田锐界高度相似，但价格却低得多。数据显示，众泰2008销量曾高达11000辆，远超应建仁的预期。这次成功让众泰尝到了模仿的甜头，也奠定了此后十余年的发展基调。

二、“皮尺部”的黄金时代：模仿成就巅峰

如果说早期的众泰还只是在“借鉴”，那么2013年之后，它便将模仿推向了极致。

2013年，众泰推出了一款外形酷似奥迪Q5的新车，再次凭借“大牌外形+亲民价格”的组合获得市场青睐。此后，众泰将模仿的触角伸向了更多热门车型——奥迪Q3、奔驰GLA、铃木奥拓，几乎覆盖了当时市面上所有畅销的SUV和轿车。

但真正让众泰“封神”的，是2016年推出的SR9。

这款车从外观到内饰，几乎1:1复刻了保时捷Macan。雾灯、引擎盖线条、车身比例乃至部分内饰细节，两车如出一辙。一时间，“众泰皮尺部”的称号传遍网络。网友戏称：“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了。”更有段子流传：一辆众泰SR9与一辆陆风X7相撞，两位车主都以为撞上了豪车，谁也不敢下车。

尽管争议不断，但SR9在上市初期收获了约2万台的预定成绩。众泰的销量也节节攀升，在三四线城市攻城略地，成为名副其实的“国产神车”。

资本市场同步发力。2016年，众泰汽车以116亿元的估值，借壳金马股份（000980）实现A股上市。2017年6月，金马股份正式更名为众泰汽车。应建仁夫妇的身家一度超过10亿美元。巅峰时期的众泰，风光无限。

三、繁华落尽：112亿亏损与破产重整

然而，靠模仿撑起来的销量，终究是空中楼阁。

随着中国汽车市场竞争日趋激烈，消费者对品质和原创设计的要求越来越高，众泰的“山寨”模式逐渐失效。与此同时，产品质量问题频频爆出——变速器在4年时间里更换了三次、车辆抖动等问题层出不穷。品牌口碑一落千丈。

2019年，众泰汽车的财报姗姗来迟，数据触目惊心：全年营业收入仅29.86亿元，同比下降79.78%；净利润亏损高达111.9亿元，而去年同期还是盈利约8亿元。当时公司总市值仅36亿元，相当于一年亏掉了市值的3倍。每天亏损超过3000万元。这份财报甚至遭到了公司董事的质疑——部分董事表示“无法保证财报内容的真实性”。

2020年，情况进一步恶化。截至2020年末，众泰汽车净资产为-44.23亿元，整车业务基本处于停产状态。公司控股股东铁牛集团被法院宣告破产；旗下部分子公司和孙公司陆续进入破产清算。2020年9月，众泰汽车启动预重整；2021年6月，金华中院正式裁定受理众泰汽车的重整申请。

重整过程一波三折。最初的两家意向投资人——上海智阳和致博投资——先后宣布暂缓或终止投资。众泰汽车不得不二次招募重整投资人。最终，江苏深商控股集团有限公司入主，成为众泰汽车新的控股股东。2021年底，众泰汽车重整计划执行完毕。

四、艰难重生：复产、扭亏与自研之路

2022年，是众泰汽车重整后的元年。10月20日，T300海外版在浙江永康生产基地正式下线，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。同年11月，公司成功“摘帽”，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。

然而，复产容易，复兴艰难。2023年，众泰汽车收入7.34亿元，净利润亏损9.27亿元。2024年，情况更加惨淡——全年营业总收入仅5.58亿元，同比下降23.96%；归属于上市公司股东的净利润亏损10亿元。更令人震惊的是，2024年众泰汽车全年销量仅为14辆，同比下降98.74%；生产量为0辆。曾经年销数十万辆的“国产神车”，几乎沦为一家“空壳公司”。

转机出现在2026年。根据公司披露的2026年半年报，当期实现营业收入1.90亿元，同比下降32.08%；但归属于上市公司股东的净利润达到8038.93万元，而上年同期为-1.48亿元，实现扭亏为盈。这是众泰汽车七年来首次实现盈利。

不过，扭亏的“成色”值得审视。公司解释称，盈利主要来自非经常性损益——通过战略收缩、注销低效分子公司获得补偿款2亿元，以及诉讼和解产生营业外收入约3000万元。扣除非经常性损益后，净利润仍为-1.52亿元，同比扩大40.31%。

在业务层面，众泰汽车正在全力推进全新自研车型的研发。公司计划于2026年内推出全新自研整车产品。目前，该车型已完成设计冻结，供应商定点与车间技改基本完成，正在开展实车试验验证。与此同时，公司永康生产基地的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺产线技改升级工程全面推进。2026年9月初，新车型模具完成交付，模具工厂全面恢复生产，项目正式转入生产批量验证阶段。

在海外市场方面，众泰汽车与印度新能源车企Kaly Emotors签署了合作协议，计划共同打造年产3万台套的SKD合作项目，导入A0级车型并择机拓展B级车型。公司还以“聚焦主业、低成本运营、快速复产、海外优先”为战略方向，深耕非洲、东南亚等海外市场。

五、涨停背后：希望与隐忧并存

回到2026年9月8日的涨停。众泰汽车证券事务代表在回应时表示，股东会选举非独立董事与股价上涨“应该没有必然联系”，“股价上涨属于市场自发行为，存在很多可能性”。公司同时透露“计划今年内上新车，但这只是计划”。

市场的热情，显然押注在“全新自研车型”和“扭亏为盈”这两个关键词上。但冷静审视，众泰汽车仍面临重重挑战：扣非净利润依然为负，主业造血能力尚未恢复；公司因涉嫌信息披露违法违规，正被中国zhengjianhui立案调查；管理层的稳定性也令人担忧——2026年上半年，8名董事或高管中已有4人离职。

从“皮尺部”到“自研”，从“山寨王”到“正规军”，众泰汽车的转型之路，远比一次涨停复杂得多。这家从浙江永康走出来的车企，曾以最草根的方式杀出一条血路，也曾因最极致的模仿跌入深渊。如今，它站在了又一个十字路口——是真正脱胎换骨，还是又一次资本市场的昙花一现？答案，或许要等到那款“全新自研车型”真正驶下生产线的那一刻，才能揭晓。