【车市百晓生】日系车在中国，正在加速掉队。

据日本共同社报道，日本三大车商 2026 年 8 月在中国市场的新车销量全部出炉，三家公司均同比下降：

丰田 8 月销量 118,400 辆，同比下降 22.8%；

日产 8 月销量 28,275 辆，同比下降 51.9%；

本田 8 月销量 26,749 辆，同比下降 49.9%。

更严峻的是，三家的销量已经连续 5 个月同比下滑。日产、本田的月销跌到 2.6 万-2.8 万辆的量级，丰田虽然基数大，但跌幅也超过了两成。日系三强，正经历一场"集体失速"。

日产 -51.9%、本田 -49.9%：腰斩的颓势

看数据，日产和本田已经"腰斩"。

日产 8 月只卖了 28,275 辆，同比暴跌 51.9%。本田更惨，26,749 辆，同比下滑 49.9%，而且已经是连续 31 个月销量下滑。

连续 31 个月下滑，意味着本田在中国市场，已经整整两年半没有看到过正增长。这个数据，比单月的暴跌更让人心惊——它不是一时的波动，而是长期的、结构性的萎缩。

丰田相对抗跌一些，118,400 辆的基数还在，但 22.8% 的跌幅也不容乐观。

原因：燃油车萎缩 + 电动化迟缓

日系车为什么跌？原因不复杂。

一是燃油车基本盘的萎缩。中国 8 月新能源渗透率已经冲到 65.2%，燃油车市场大幅收缩。日系车长期依赖燃油车（尤其是经济型轿车和 SUV），这个基本盘正在被纯电、插混快速蚕食。

二是电动化转型迟缓。本田被点名"新车投放迟缓，未能抓住纯电需求"，连续 31 个月下滑的根源就在这里。日产同样掉队，只能表示"年内推出新款纯电 SUV NX7 力图扭转"。在中国车企已经卷到 800V、激光雷达、高阶智驾的时候，日系的电动化节奏，慢了不止一拍。

三是中国车企的竞争加剧。比亚迪、吉利、长安们用"新能源 + 性价比 + 智能化"的组合，把日系车曾经的优势（省油、耐用、性价比）逐一击穿。

丰田的"例外"：电动化占比 71.7%

三家里，丰田算是一个"相对的例外"。

丰田的电动汽车销量正在增长，在整体销量中的占比达到 71.7%，同比上升了 18.7 个百分点。这意味着丰田在华的电动化转型，是三家里走得比较快的。

但"71.7%"这个数字要打个问号——这里的"电动汽车"大概率包含了 HEV 混动（丰田的双擎），而不只是纯电。丰田的强项是油电混动，但在"纯电 + 插混"这条中国主流赛道上，它依然不够快。

丰田 -22.8% 的跌幅，说明即使是"相对抗跌"的丰田，也没能挡住大势。

总结

日系三强在中国的"集体失速"，是燃油车时代红利耗尽、电动化转型迟缓的必然结果。

日产、本田的腰斩，本田连续 31 个月的下滑，都是同一个病根：在新能源浪潮里，它们既没守住燃油车的护城河，也没搭上电动化的快车。丰田靠着混动技术相对抗跌，但 22.8% 的跌幅也说明，混动这张牌在中国市场已经不够用了。

日系车的困境，短期很难扭转。电动化转型需要时间、需要产品、需要本土化，而这三样，恰恰是它们目前比较缺的。日产押注 NX7、丰田加码电动化，都是"亡羊补牢"，但在中国车企每周都在推新车的节奏面前，这个"补牢"的速度，恐怕还是太慢了。

日系车在中国，曾经是"省心耐用"的代名词。但当"省心耐用"被"智能、电动、高配"取代时，属于它们的高光时代，正在无可挽回地落幕。