9月11日，工信部发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。

其中提到了一个总目标，即2030年智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列；国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量占比达到70%和40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

其次还有四个细分目标：

同时要在产业结构上做到行业“数智化”达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%；并培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。在经济社会效益上，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。

搭载自动驾驶系统车辆的安全性能大幅提升。

等。

截至目前，所有面向C端（个人用户）市场销售的乘用车产品均不属于自动驾驶汽车，其搭载的所有智能系统均为“组合驾驶辅助”的2级系统，对应L2级；L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶（可不配备方向盘和踏板）。目前有一部分达到高度自动驾驶的乘用车和商用车，但并不能作为“私家车”使用；其应用场景是出行市场，即无人驾驶出租车，Robotaxi，以及无人驾驶的物流快递配送车和部分卡车。

究竟什么时候才能有自动驾驶的私家车？

这一问题九月之前还在激烈的争论之中。

现在已经有标准答案了，最晚也不过是2030年；现在是2026年第三季度末，也就是说留给汽车制造商的时间只有三年多了。在这一阶段里，不排除本年度就会出现搭载L3级系统的车辆上市，但预计会略晚一些；因为L3级系统一旦落地应用，汽车制造商就要真正的去承担责任了。

新修订法规将要规定自动驾驶汽车开启自动驾驶系统之后，如果出现交通违法行为等情况，要面对处罚的是车企。

在开启自动驾驶系统之后如果引发交通事故，且证据可以证明问题在于系统本身的话，承担责任的也会是汽车制造商。一旦智能汽车用户在车内安装不联网的摄录系统，证明车辆系统存在问题则会变得非常简单；届时只要发生因系统造成的交通事故，对于这些强调产品智能化的汽车制造商而言则有可能是难以扛过去的营销灾难。

毫无疑问，规则和周期确认之后，汽车制造商们只会变得谨慎。

所以高度自动驾驶汽车的落地，预计可能会压着2030年的时间线。