“8月订的车，车还没到，已经自动降级变成低配版了。”日前一位预订了华境S的网友发出了这样的哀叹。

9月12日，华境S新增了4款“鸿蒙+”配置，核心变化就是升级了芯片和车机系统，相比原版本加价3000元。按道理说，刚上市4个月的华境S升级了配置也涨了售价，本来无可厚非，甚至还有人称赞其良心之举，可实际上大多数老车主都在吐槽抱怨遭遇“背刺”。

首批老车主当小白鼠了？

华境S于5月8日上市并开始交付，共推出4款配置车型，是上汽通用五菱与华为合作的首款搭载华为乾崑科技旗舰大六座SUV，全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版与鸿蒙座舱。当时官方指导价15.98万-20.38万元，超级置换价14.98万-19.38万元‌。‌

因为秉承了五菱汽车一贯的低价策略，华境S上市后销量稳步增长，目前累计销量已突破25000台‌，并在7、8月连续登顶插电混动大型SUV销量榜首，成为五菱汽车多年来都难得一见的爆款车型。

9月12日，五菱汽车突然宣布华境S新增4款“鸿蒙+”配置，与现款同配置车型相比，价格对应增加了3000元。本来势头大好的华境S为何要推新车型？官方解释是，因为鸿蒙车机芯片缺货，产能遇到瓶颈，为了解决问题，五菱汽车协同华为乾崑启用了新车机方案，车机搭载了MoLA2.0大模型、更丰富的方言交互等功能，因为成本增加所以相应的价格也会有变化，对比现款车型多3000元。

根据五菱的官方解释，华境S目前8款配置仍然是同时销售，新增的配置产能充足，交付提速。

9月13日，华境S全系推送了OTA升级，内容几乎全部集中在智驾层面，座舱方面只做了些类似洗车模式、窄道窗口拖动之类的优化。

两个动作放在一起，已经购买了华境S的老车主感受到了“背刺”的切肤之痛。“五菱把这25000名第一批老车主当小白鼠了？”

首批车主由开心到寒心

“新车还没上牌就变旧款了！”“我开了三个月成了老车主，有史以来成为老车主最快的一次！”华境S推出新车型之举引起了车主的强烈反响。

一位网友发帖称：他6月初提的华境S四驱版，当时买这台车的时候是真的开心，觉得自己选对了。没想到过了仅仅三个月，9月12日华境S推出新车型，原来的物理8G+4G虚拟车机，变成了纯物理16G。还增加了MoLA2.0大模型、更加丰富的语音/方言交互等功能。他咨询厂家，得到的回复是：“MOLA2.0大模型的能力依赖车机硬件支撑，现款车型不支持通过 OTA升级到该版本。”听到这句话他感觉很难受。因为这意味着6月买的车，才开了三个月就因为车机硬件不同，新车可以拥有的东西，他的车机通过OTA永远拿不到。

对于官方芯片缺货的解释，这位网友也表示理解，他感到寒心的是五菱对首批用户的态度。“新增配置与现款并存销售，不涉及用户补偿。”冷冰冰的一句话令人心寒。车主买车才三个月，就遇到这么明显的硬件代际升级，厂家是不是应该给首批车主一个更体面的解决方案？哪怕是官方升级优惠政策或者置换补贴、其他等值权益？

小编作为从业多年的汽车媒体人，非常理解华境S老车主这种憋屈感，刚提车没多久就出新配置，硬件还不一样，换谁心里都不好受。小编致电五菱官方，关于对老车主的补偿问题，接线员仍然照本宣科地照话术答复一遍：“新增配置与现款并存销售，不涉及用户补偿。”老车主自费升级车机系统是否可以？接线员称因为新旧款车型底层硬件和线路不同，改装成本较大，耗时较长，并存在一定风险，不建议自费升级。

因为芯片缺货就背刺老车主，华境S在市场热度持续攀升的情况下，为什么做出这样败口碑的行为？小编登录华境S的小程序，当预订15.98万元的旧款车型时，弹窗提示：“该配置暂时缺货，预计等待周期60天以上”。有人推测，华境S因旧款芯片停产而交不出车，只能切换到新的SKU，以长时间的等车周期的手段迫使消费者自动改订新款，这样五菱厂家也避免了承担责任。

华境S尚有亡羊补牢的机会

华境S是五菱汽车冲击18万级家用新能源的高端车型，上市仅4个月就推出新款，引发老车主背刺吐槽。车企迭代升级产品本来无可厚非，但从品牌经营、用户运营角度，这件事集中暴露五菱汽车品牌冲高过程中长期存在的老问题。在新能源时代五菱依然沿用传统燃油车的迭代思路：硬件库存卖完，上新硬件版本，没有提前预告、没有给老车主补偿/升级方案。

从业内过往案例来看，车企背刺老车主有过惨痛教训。乐道L90本来很有爆款潜质，但在短短8个月内换代，新款加量不加价，并锁死了老车主的硬件升级通道，结果引发老车主大规模维权，月销量从峰值过万直接跌到了2000辆左右。

小编认为目前华境S尚有亡羊补牢的机会，因为它的核心智驾和底盘硬件没有变，问题主要集中在座舱芯片这一块，五菱汽车是否可以给老车主提供付费升级的选择？

实际上业内已有类似先例，极氪汽车就搞过多次车主众筹升级车机系统。最近的一次是去年11月启动的“千里浩瀚H7辅助驾驶软硬件系统更换‌”众筹计划，针对2024款极氪001和009车主，把Mobileye芯片方案整体升级到英伟达Thor-U平台，算力从48TOPS直接跳到700TOPS。‌

“我们不是不允许你们推出新车。我们只是希望，当初最早相信你们的人，不要成为最容易被放弃的那批人。”这是一位华境S车主在网络上的发声。对华境S来说，首批车主本来应该是品牌的正向宣传员，如果漠视车主权益，那么“人民五菱”的亲民口碑必将被反噬。