“二手车市场崩溃，超七成车商亏损！这是真的吗？”

“基本属实。”

“为何会变成这样？”

……

有媒体人称二手车市场几乎“崩溃”，大量车商亏损，甚至有排队退场的情况；这一说法看起来似乎有些夸张，然而就在编辑这篇文章的时候，或许就有几家二手车商黯然退出。依据中国汽车流通协会的统计数据，2025年至2026年的二手车商亏损率约为73.6%，如果剔除自有资金占用所对应的隐性利息成本的话，实际的亏损比例可能接近90%；当然这一数据是否绝对标准，现在无从得知，但客观上也没有更权威的数据了。

只是为何会变成这样呢？

其实二手车市场的几近“崩溃”主要是因为燃油车保值率的持续下降，或者说是二手燃油车定价体系的重构，而这一切其实都是被设计出来的。

如何设计一场让燃油车保值率崩溃的棋局？

实际不难。

可以这样操作：

就是这么简单。

当然还需要综合营销因素，将新能源汽车的税费补贴、专用号牌和特殊路权等因素进行融合包装，渲染出一种燃油车不再有未来的舆论趋势；进而让燃油车的消费信心被持续的弱化，此时再加上利用产业资本推进的高强度价格竞争迫使燃油车阵营的整体降价，一种情绪则可以被具象化的描述出来，进而让燃油车在新车市场里出现市场份额的缩水。

然而新车市场显然是二手市场的风向标，当燃油车的新车销量出现下滑，二手车市场对于燃油车的信心也难免会下降；成交量降低，大量小微型二手车经营企业是扛不住压力的，于是只能降价清库存，结果真的出现了燃油车保值率崩溃的变化。此时再利用媒体渲染一波燃油车保值率崩溃的剧情，以起到对燃油车新车消费信心的瓦解，那么仅用这一个手段即可全面瓦解掉燃油车的整体竞争力。

这一切都是可以被设计出来的方法，而且效果确实不错。

可是燃油车保值率的崩溃会挥出一枚回旋镖，这枚回旋镖只会扎到电车的头上。

道理很简单。

现在的汽车保有量约3.71亿辆，而新能源汽车截止目前的保有量约5000万辆，也就是说燃油车的保有量还有大约3.21亿辆——对应的是不是3.21亿位车主呢？是可以这样理解的。不否认在如此之多的车主里必然会有一些家境殷实的车主，可以想换车就换车；但是绝大多数车主在想要换车的时候，其预算的组成一定是“储蓄＋旧车”的组合——即卖掉旧车获得几万元到十几万元不等的卖车款，然后加上近几年存下的钱，加在一起才能去换车。

那么如果这3.21亿辆燃油车的保值率真的崩溃了，结果自然是没有多少车主有能力去换车，可是现在又是存量市场阶段，汽车消费更多依靠已有车辆的用户群体去换购或增购。于是当这些旧车卖不上价，甚至卖不掉的时候，其中自然会有大量车主间接的失去换车的能力；当然也可以向下兼容，去选择价格低廉的车，可是正常的消费逻辑总是要向上升级的，如果只能向下的话，或许还不如不换车来得好，至少能说明自己没有“退步。”

新能源汽车近两个月的零售销量是出现同比下滑的。

现在可以总结了：不稳住燃油车保值率的话，未来怕是什么车都很难卖的好。