9月17日，在“巴音布鲁克王后”、著名演员尹正的介绍中，小鹏全新旗舰车型——小鹏G9L正式官宣上市。

新车提供纯电、增程两种动力版本，共计6款配置车型，指导售价区间为24.18万元-31.98万元，同步带来限时10000元现金减免，以及二排娱乐屏、部分车漆、内饰配色限时免费等诸多权益。这样一看，小鹏G9L还是蛮有诱惑力的，那么新车是否值得买？对比同级的“大五座”优势又在哪？下面，出行局就从产品力层面给大家剖析一下。

小鹏G9L有两个摆在明面上的“卖点”：驾控与智能。是的，你没有听错，一台车长超五米的中大型SUV玩起了驾控，这也是因为它手上握着两张别人需要加钱选装、它却直接全系标配的底牌——双向15°线控后轮转向和双腔空气悬架。

双向15°的转向角度，把这台5120mm的SUV最小转弯半径压到了5.4米，比很多紧凑级轿车还小。双向单车道可以一把掉头，老小区两把变一把，地库里不再需要反复倒腾。这是最“反常识”的体验：车更大了，反而比小的时候更好开。

第二张牌是双腔空悬。注意是双腔，不是单腔——双腔的意义在于刚度和高度可以分开调，所以它能同时做到“软”和“撑得住”。空簧行程从-30~+40mm：高速自动趴低压风阻稳姿态，烂路自动抬升，最小离地间隙最高到226mm。

但真正让底盘“活”起来的，是藏在后面那套执行与调度机构：前双叉臂、后H臂的全铝悬架先把簧下质量压下去，转向响应才跟得上手；AI底盘融合控制系统（X-VMC）把空悬、阻尼、线控液压制动和智能四驱扭矩分配统一调度。再配上湿地、雪地、涉水、脱困、防晕车等场景模式，以及22英寸前265/后285的鸳鸯胎——它不是把硬件堆上去让你自己适应，而是让底盘主动去读懂路面。

而这还只是明面上的第一个特点。第二个——智能，才是小鹏真正想拉开身位的地方。

智能层面，小鹏G9L至高可搭载3颗图灵AI芯片（2250 TOPS），核心看点就是第二代VLA的首次重大升级——6.3.0版本。

这次升级不是小修小补。端侧模型参数提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，更关键的是它首次把“时间”纳入AI的理解维度，从3D空间跃迁到4D时空。翻译成人话就是：过去的智驾系统看的是“此刻画面里有什么”，现在的VLA能理解“下一秒这些东西会往哪走”。这也是官方宣称综合安全能力提升20倍的底气所在。

落到体验上，G9L做了VLA+VLM的驾舱融合，并且把一部分Robotaxi上的L4级能力下放到了量产车：原地起步、靠边停车、园区漫游找车位、语音就近泊入。这几个功能听起来不炫，但恰好是日常用车里最高频、最容易让人崩溃的场景——尤其是园区里绕着找车位这种事，能把人从“辅助驾驶”直接拉到“代驾”的体感。

而在拥有这两张“明牌”后，小鹏G9L在这一价位购置者在意的座舱层面，也堆起了“行政”体验：两把零重力座椅可一键同时舒躺、无需拆卸头枕就能切换超1.8m纯平大床；全球首发的AI主动贴合座椅内置最多91个压力传感器，10秒识别体形、自动调节追腰和肩部支撑。

智能四电机行政中岛带电动小桌板、50W风冷无线快充、220V供电；再加双温区冰箱、后排3K娱乐屏、33扬声器、88英寸AR-HUD。一句话，它想让你坐进后排就不想开车了。

最后，在动力层面，新车纯电、增程均提供两驱、四驱车型，全系配备800V超快充，9分钟能补能450km续航。其中，纯电版CLTC续航有三档，分别是702/660/755km；性能数据上，两驱版采用后驱布局，电机功率为270kW；四驱版多一台160kW前电机，总功率430kW，零百加速时间为4.45秒。

增程版车型采用1.5T增程器，适配63.3kWh电池组、60升油箱，纯电续航里程为435km，综合续航里程1602km。其中，两驱版车型搭载的是210kW的单电机，四驱版车型前后电机功率分别为160kW、210kW，零百加速时间为4.95秒。

总的来说，“大五座”赛道从不缺选手：有人守舒适心智，有人拼生态体验，有人死磕底盘功底。但没人像G9L这样，把后轮转向、双腔空悬、800V这些原本属于更高价位的硬件，直接写进25万级的标配清单。它不是来抢座位的，是来掀桌子的。