重庆摩博会开幕前一天，我翻了翻五羊本田的官微。一张海报，四个字：“为超越而来”。底下配图是台踏板车的剪影，线条舒展，风挡高高扬起，不用猜也知道是谁。

NWZ150。车友圈喊了大半年的“小佛沙”，终于要在9月21号的摩博会现场正式亮相了。

说实话，第一眼看到申报图的时候，我跟很多人想的一样：这不就是把佛沙350缩了缩嘛。前移的后视镜、宽大的车头、高高翘起的风挡滑轨，那股子休旅大踏板的味儿确实藏不住。但你仔细看，它不是复制粘贴。佛沙350那种圆润饱满的行政感，NWZ150没照搬，线条收得更利落，运动气息反而更冲一些。

不过外观这事儿，看照片和看实车是两码事。摩博会现场灯光一打，车漆质感、接缝均匀度、风挡的升降阻尼感，这些才是见真章的地方。我打算去了先摸一把电动风挡，看它升起来的时候是那种“咔嗒一下到位”的脆生劲儿，还是慢慢悠悠的电子感。

这台车最让我意外的地方，是它把电动风挡搬到了150级别。

以前你聊电动风挡，起码得往NSS350那个级别看。现在五羊本田直接给你下放了，而且是正儿八经的电动可调，不是那种手动拧螺丝的“伪升级”。跑国道的时候风挡升起来，胸口那阵风明显小一圈，长途骑下来肩膀和脖子的酸胀感能轻不少。这东西用过就回不去，真的。

屏幕也跟上了，7英寸TFT彩屏，支持手机投屏导航。以前骑小踏板出门，车把上永远夹着个手机支架，过个坑手机跟着蹦，生怕飞出去。现在导航直接怼仪表上，清爽多了。据说还内置了行车记录仪的存储提示，原厂给你把走线和安装都省了。

安全配置这块，双通道ABS和TCS大概率是全系标配。湿滑路面给油、紧急刹车的时候，有这两样兜底，心态确实稳不少。气囊后减震也是实打实的舒适配置，过减速带那种硬邦邦的弹跳感能柔化一大截。

动力还是那台eW15水冷四气门机器，149.7cc，11.4千瓦，15.5匹。参数不算炸裂，但这套平台在NWT150和NWG150上跑了太久，装机量超十万台，属于“你根本不用操心它”的那种成熟。油耗官方标2.2升左右，8.2升油箱满油能跑350公里往上。周末跑个小长途，不用老惦记着下一个加油站在哪。

但有些事得说在前头。

这台车整备质量147公斤起步，比普通150踏板重了十来公斤。好处是高速稳，七八十巡航不发飘；坏处是老城区窄巷掉头、停车挪车的时候，能明显感觉到分量。个子不高的骑手可能会有点压力。

还有一个悬念没解开：TCS到底是不是全系标配。目前的消息是高低配有差异，低配可能只有ABS没有TCS。这个得等摩博会现场公布配置表才能确认。如果低配把TCS砍了，那诚意就得打点折扣。

价格也是摩博会才揭晓。业内猜1.5万到1.7万之间。豪爵UHR150便宜不少，品控口碑也稳，但它没有电动风挡、没有投屏仪表、没有气囊减震。PCX160动力平台同源，但后轮还是鼓刹配单ABS，定价19990，配置上确实不够看。

你要的是一台安安稳稳、皮实耐用的通勤车，UHR150够用，省下来的钱够加好几年油。你想要周末跑跑山、偶尔来个小长途，又不想花三四万买大踏板，NWZ150确实值得等价格出来再决定。

摩博会现场我会去摸实车，到时候再说说坐姿舒不舒服、风挡升起来有没有异响、座桶到底能不能塞全盔。这些事儿，参数表不会告诉你。