2026年重庆摩博会首日，张雪机车展台被围得水泄不通。

大多数人奔着820三缸仿赛和600V巡航去的，但真正让老车迷停下脚步的，是角落里那台看起来“不太对劲”的250踏板。说它不对劲，是因为它长得一点也不像踏板——前脸顶着拉力车才有的鸟嘴造型，两侧贴着定风翼装饰件，风挡高得能挡住胸口的风，前15后14寸的真空辐条轮毂配全地形胎，高位排气直接怼在屁股底下。

你要说这是台跨骑ADV，没人会怀疑。但工作人员很确定地告诉你：这是踏板。

一台“轮机分离”的踏板

这台车最核心的秘密，藏在你看不见的地方。

市面上绝大多数踏板，发动机、传动箱、后摇臂是焊死在一块的。后轮一跳，整个动力总成跟着晃。铺

装路面上忍忍就过去了，进了碎石路，那种松散感会让骑过跨骑越野车的人直摇头。

张雪这台250踏板走的是完全不同的路子：中置发动机加二级传动。发动机固定在车架中间不动，动力先过CVT，再通过链条传到独立后摇臂上的后轮。后轮上下跳的时候，发动机纹丝不动，簧下质量砍掉一大块，悬挂反应干脆利落。

这套结构以前只有AK550、TMAX那个级别的运动大踏板才舍得用。现在下放到250cc，说实话有点意外。

249cc双缸，27匹

动力方面，这台车搭载249cc并列双缸水冷发动机，最大功率约20kW，折合27匹马力。单看数字不算炸裂，但双缸的平顺性是单缸给不了的，中速巡航和城郊骑行会舒服不少。传动方式是CVT无级变速加链条二级传动，不是传统踏板的C

VT直驱。

配置层面，前双碟刹、倒置前减震、独立后减震、双通道ABS、TCS、TFT仪表、无钥匙启动、全车LED，该有的都有。座高支持两档调节，油箱12.5L。

但有几个事得说清楚

第一，座桶空间大概率放不下全盔。 高位排气加上二级传动结构，中间那个传动箱占了不少地方。如果你买踏板就图个“座桶塞头盔、上车就走”的便利，这台车会让你失望。

第二，链条传动需要打理。 跟传统踏板皮带传动的“无脑骑”体验完全是两码事，定期清洁上油跑不掉。

第三，张雪自己说了，这车不适合日常代步。 他在采访里直接建议：日常通勤买豪爵。这台车骨子里就不是冲着买菜接娃去的，玩乐属性才是它的底色。

价格和交付

目前业内普遍预测250版本价格在2万左右，高配可能到2.2万。也有消息说最终定价可能压到2万以内。考虑到现在国产250踏板已经卷到一万五到一万八的区间，张雪这套底盘结构能不能撑住溢价，得看最终诚意。

交付时间已经明确：2027年初。摩博会展出的还是概念状态，工作人员也说了量产版外观和配置还有调整空间。

说句实在的

张雪机车从WSBK赛道杀回来，820RR拿了中国品牌在顶级赛事的历史首冠。现在把目光投向小排量踏板，方向是对的——上面有820和600撑品牌，下面需要一台能走量、能让更多人接触到张雪造车理念的产品。

但250踏板市场是国产摩托车竞争最惨烈的地带。豪爵、升仕、无极、钱江，每家都有成熟产品，价格战打得头破血流。张雪想靠“轮机分离+二级传动”这套底盘结构杀出来，光有结构优势不够。

品控、油耗、震动控制、售后网络、耐久性，这些都是新品牌第一款踏板必须面对的考验。参数说得再好听，不如第一批车主骑过几千公里之后的反馈实在。

如果你手里已经有一台代步车，想找个周末能跑山能下烂路的大玩具，不介意多花心思打理，这台车值得等。如果你只想安安稳稳骑踏板，它可能跟你八字不合。