你有没有想过，在德国不限速的高速上，超你车的可能是一台安徽产的大众？在巴黎街头，邻居新提的电动车，可能来自深圳。这不是未来，是正在发生的现实。中国汽车出口欧洲，到了最“微妙”的时刻。

先看一组极为割裂的数据。欧美挥舞大棒后，中国纯电动车在当地的份额从22%掉到了17%。看起来起效了，实际上上半年四家主要中国车企在欧盟的乘用车注册量同比翻番。也就是说，中国品牌翻窗户进来了。

怎么翻的？大众安徽为大家打了个样。用真香的进口价格、进口数量的限制，加上在欧投资，换来了反补贴税豁免。简单说，就是“我不跟你硬拼，我跟你谈合作”，成功化解了这一难题。

9月1日商务部、工信部、市场监管总局联合发布的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，也把“本地化合规经营”单列一章。翻译一下：别光想着低价卖车，得学会在当地扎根。

那德国为什么急？因为“疼”。德国对华乘用车出口从2011年见顶后一路往下，最近缺口越来越大。今年上半年，德国对华逆差扩大30.1%到527亿欧元。汽车业占德国制造业增加值五分之一，压力可想而知。

更扎心的是德系车在中国的份额。2024年以来，保时捷在华市占率降了接近一半，宝马和奔驰下降近三成。大众监事会9月3日刚通过新一轮重组，计划再减约5万个岗位，大幅压缩车型和德国本土产能。

但有意思的是，德国没有选择“脱钩”，而是坐下来好好谈。大众安徽的价格承诺就是活例子：双方可以围绕价格和本地投资谈市场准入。这不是零和游戏，是讨价还价。

今年8月18日，大众安徽第10万辆整车正式下线。仅两年多时间便突破10万辆，主要归功于与众06的姐妹车型CUPRA Tavascan。这款车专供欧洲市场，是不折不扣的明星车型。

有了出口的销量基石，大众安徽在国内市场也将逐步走出来。目前，大众安徽量产了与众06、与众07、与众08、与众08猎鹰版、与众09，产品矩阵日益丰富，消费者认可度逐步攀升。

事实上，位于合肥市珠江路的大众汽车(安徽)有限公司，已经更名为“大众智能电动汽车中心”，将承担大众集团更重要的职能。对面熔盛机械的老厂房变成了大众安徽合肥2工厂，未来可期。

写在最后

欧洲作为汽车工业发源地，中国汽车出口比想象中复杂，实属意料之中。但不管怎样，都改变不了中国品牌走出去、走进去、走上去的决心。诸如大众安徽，解决好“合规”和“本地化”这两门必修课，在欧洲的道路上必然留下更多车辙。