当你们看到这篇文章的时候，奕境X9已经摆放在全国77城198家门店中。而这次经过一天的8D魔幻山城试驾，我既深度体验了它这套全铝底盘和双腔空簧的表现，又感受到华为乾崑智驾ADS 5的真实实力。奕境声称X9这台车是“30万级满配9系旗舰SUV，能给到接近50万级SUV的价值感”——我觉得这句话，没有信口开河。

在8月18日开启预售——以29.98-37.98万元预售价推出3款车型后，24小时订单量超过21235台已能说明很多事情。毕竟，要让鸿蒙座舱、896四激光智驾、激光投影、投影大灯，以及双零重力座椅这些配置同时出现在一台车上，才给到了奕境X9预售超2万张订单的底气。

其实很多消费者是抱着“既有华为的智能化体验，同时又能感受东风的造车底蕴”的期待去购买这台9系旗舰SUV。奕境是东风与华为乾崑境模式深度联创的成果，双方全周期深度绑定，所以这台车给到我的实际效果，绝不是试试水那么简单。

奕境品牌给X9的定位是“第二代家庭旗舰”，甚至不惜重金请到郭富城作为代言人站台，就像《寒战》里面的刘杰辉一样，主打成熟自信的形象。当然，一切的营销手段和目的，都是为了展现出东风和华为非常成熟的大厂风范，给到消费者足够的心理诚意。

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要想9系旗舰的范儿？旗舰版更有味道

活动现场的所有试驾车都是增程四驱Ultra+长续航版，也就是预售价33.98万元的豪华大满配，现场也有双色的版本。但因为试驾车全是工程车，配置会比较乱，好在整体的体验感和完成度已经很接近量产交付车的状态。所以，即便是四驱长续航，我们这台“试驾车”也没有后轮转向配置，其他方面倒是保持了和量产版相同的配置。

另外，如果你觉得四驱长续航版还不够“尊”，还不足以凸显9系旗舰SUV的气场，那么活动的静态体验区域还展示了一台旗舰长续航版。专属的布拉格金棕，双色车身在分割腰线的部分明显更霸气，虽然中配也能选双色车身，但在旗舰版上双色区域覆盖了整个机盖，配合21英寸双色轮毂的金色点缀，在视觉质感和冲击感上不可相提并论。当然，如果你觉得依然不够“壕”的话，还有21英寸的豪华镜面轮毂可选。

旗舰版的座椅缝线拼接、隐藏式电动踏板和双层拼接方向盘是最能提升体验感的三个地方。而从观感上来看，内饰配色方案也完全不同。最明显的则是IP台上的水晶旋钮与尊界S800同款，质感无可挑剔，还能方便二排操作。在增加两组实体按键后，还有四门电动门。

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5米3的车也能谈驾控，这就是东风的底蕴

来到动态部分就更有意思了，奕境X9是一台非常有记忆点的车，在转动方向盘、让“2.9吨车重”跑起来的时候，你会发现东风在底盘调校方面，是真有东西。

首先转向没有明显的电子味儿，人跟车能通过手掌和指尖获得一定的路面信息。无论是转向力矩的增益，还是松手后的中心回正感，一切都很自然，符合驾驶者的心理预期。换句话说，转向的操作手感与整车动态的响应一致性强，完全没有车身响应和转向间拖沓的情况出现。即便你用抡盘子大开大合的方式，奕境X9也不会出现任何狼狈的动态，更不会有大幅度的侧倾，以及车尾动态慢半拍的情况出现。

我们再来看一下参数。首先，5301mm车长、3120mm的轴距，车身尺寸要比其他9系旗舰SUV更大。但神奇的是，奕境X9在驾控体感上没有什么大车感，和方向盘的转向力矩回正阻尼感成正比。

比如在高速上，超3米1的轴距在变道时车尾的循迹性和跟随性就没有大车感。也没有5米3车长听上去的累赘感，请注意这还是在这台工程车没有配后轮转向情况下的效果，这种轻盈的动态就能很好地抵消车重带来的惯量感。

很大的原因来自91%比例的全铝底盘。在2026年，其实全铝底盘的车并不少，但很少有像奕境X9这样标注出含铝比例的做法，这也是东风在品牌文化上比较务实的做法。超高占比全铝底盘相比全钢材，整车减重约40-65kg、簧下减重约10kg。如果我不在前面指出车重约2.9吨，其实奕境X9在操控手感上更像是一台2.4吨内的8系旗舰。

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全铝底盘+双腔空簧，让“2.9吨”也能贴地飞行

从底盘结构上来看，前双叉臂+后五连杆，双叉臂换来的前轴响应，再加上全铝底盘减少的簧下质量。我居然在重庆山路连续变向的组合弯道中，能用一种更高的驾驶节奏去推动这台车，再加上试驾车在轮胎规格上用了255/50 R21规格的米其林PILOT SPORT EV——本身就是高端电车胎，极限自然很高。

你能感受到奕境X9是没有船感的，这哪儿是2.9吨车重能给到的体感。当然，这种驾控感也离不开华为乾崑赤兔平台XMC全域控车，和带预瞄功能的双腔空簧。

首先，双腔空气弹簧最大90mm悬架行程调节带宽，车身高度5挡可调。预瞄则能提前识别3cm以上坑洼或减速带，弱化车身抛跳感。特别是在高速上，即便是重庆内环高速铺装质量比较差的路段，奕境X9在纵向维度的响应是有着空悬特有的悬浮感，却没有悬架回馈上的船感，EDC可变阻尼避震接住后，给人一种很紧绷的车身姿态控制能力。

就后排摄像老师的反馈来看，乘坐抛坠感不明显。奕境X9为了提升吸震能力，尽可能的用满有效行程，在走了好几次的重庆内环高速上，同样的路段我本来已经做好了（被折腾的）心理准备，但实际上波澜不惊并没有发生什么，只有传递进车厢的路噪，而没有任何生硬的冲击感，看来奕境X9的烂路行驶平顺性完全就是9系旗舰的标准。

离开高速开上重庆的山路，这时就不得不提到华为乾崑赤兔平台XMC全域控车。在动力、转向、悬架这三个维度实现协同联动。奕境声称相比没有开启全域控车的状态下，控车精度提升了差不多30%。实际上，这套系统是在底层运行，无法在车内实现手动开闭，当然我也不想去动它，表现不突兀够丝滑。

其实在山路上，除了空悬有足够到位的阻尼和支撑感，智能控制方面不只是在被动应对，而TVC智能过弯控制就能实现主动控制。原理万变不离其宗，就是融合前后扭矩矢量分配与智能舒适性过弯控制，来实现入弯主动微调减速、出弯平顺补油，弯道中动态分配前后轴动力。

实际的体感也是如此，奕境X9给前轴加上了E-lsd电控限滑差速器，入弯时车尾姿态顺滑，轮速差效果明显，尾部动态不会别扭；出弯给油又有往内侧的吸入感，明显是左右轮间扭矩在分配驱动力。总之，在山路上你能清晰地感受到这套矢量四驱系统在工作，在后台为你不断分配驱动力——作为一个微操大师在背后为你保驾护航。

所以，在其他带内燃机的旗舰9系车重超3吨的情况下，什么是“第二代家庭旗舰”？奕境X9的这套智能控制底盘+全铝底盘的硬件架构，就是“第二代家庭旗舰”。

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单激光也能感受满血华为乾崑智驾ADS 5的实力

奕境X9用的是华为乾崑智驾ADS 5，还有HarmonySpace 6的智能座舱，四激光感知方案（一个896线激光雷达+三个高精度固态激光雷达）给到了很多安全冗余，这是我最喜欢的。

我们这台试驾车只配备了MAX长续航版的单激光雷达，实际上量产的四驱版都是四激光。而即便是单激光版，硬件上也有“广角+长焦”双光路设计，896线比192线激光雷达提升了4倍分辨率，兼顾近距离大范围覆盖与远距离精准识别。

这次我们重点在重庆主城区体验了领航辅助，华为乾崑智驾ADS 5在安全能力上也得到了强化，在车流量较大的时候，特别是从解放碑地下环道出口到洪崖洞的中间汇入路段，大量的游客需要下车上车，这时候跟重庆土特产“黄色法拉利”的博弈就显得尤为重要——虽然“黄色法拉利”们并不会礼让你，但乾崑智驾ADS 5并没有因为车流量巨大就完全处于刹停状态，只要两台“黄色法拉利”之间有足够的间隙，它就会抓住机会，一把车头甩出去。

我非常喜欢这种创造机会的做法，而不是一味等待机会。这也得益于奕境X9通过引入云端世界模型的“多智能体博弈”机制，让博弈能力提升10倍。其实在后台还有车端世界行为模型通过风险热力图，实时分析车辆周围的风险分布，优先选择风险更低的行驶空间。奕境称能将X9在汇入和变道的碰撞风险降低50%，从实际体验看来也确实如此。

在重庆这种车多车速快、路线非常复杂多维度的城市，高架上变道进出闸道的机会转瞬即逝——你的转向灯，就仿佛是旁边车道的油门控制开关，而等后方车辆开始按喇叭的时候，你已经完成了变道。这种很果断，不唯唯诺诺进行试探的方式，就是说了几百遍的拟人化。

所以，今后领航辅助驾驶，比的就是谁的反应更快，谁的博弈能力更强。

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驾仕总结

从驾驶层面来看，奕境X9是今年非常值得期待的一台9系旗舰SUV，“30万级满配9系旗舰SUV，却能给到接近50万级SUV的价值感”，这句话绝不是口号，奕境X9的确做到了“人驾有乐趣，智驾更安心”。这台30万级满配旗舰SUV让我感到欣喜，因为中国消费者又有一个全新的正确选择。

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