9月20日，一汽-大众全新ID. AURA T6正式上市，四款配置、12.99万到16.69万的定价，把大众品牌的纯电中型SUV直接拉到了主流国产卷王的价格带。

这不是一款普通的改款车型。它是一汽-大众全新ID. AURA序列的第一款车，基于本土研发的CEA电子电气架构，也是大众品牌全球首款带激光雷达的纯电车型。

过去大众ID系列被吐槽的车机慢、智驾弱、后鼓刹，这台车据说都补上了。价格还比预售时的13.59万起再低了6000元。

价格：12.99万起，四款怎么选

先把价格摆出来。540 Pro卖12.99万，660 Pro卖13.99万，660 Max激光雷达版卖14.99万，660 Ultra激光雷达版卖16.69万。

入门版和中配只差1万块，主要是电池和续航的差别。540 Pro续航540公里，660 Pro续航660公里，都用宁德时代磷酸铁锂电池，后驱。

想要高阶智驾，14.99万的Max版本开始配激光雷达，支持城市和高速NOA，跨楼层自动泊车。16.69万的Ultra是顶配合集。

购车权益也给了不少：5000元置换补贴、0利率或0首付金融方案，加上整车和三电的质保政策，基础流量3年不限量。

这个定价的参照系很清楚，比亚迪海狮06、宋Ultra、零跑C11这个级别。一个合资标，把自己放进了最卷的国产纯电SUV战场。

空间：4米8的大五座，主打家用

ID. AURA T6车身4811mm，宽1879mm，轴距2836mm，标准的中型SUV尺寸。五座布局，官方说车内得房率做到85.3%。

开门宽881mm，抱孩子上下车、装儿童座椅不用侧身迁就。后排腿部空间1041mm，二排靠背角度可调。

前排座椅支持一键放平，角度超过170度，和后排坐垫连成一张接近1.8米的平整空间，服务区午休或者户外露营都能用。

副驾首次上了「女王副驾」，12向电动调节、4向腿托、10点SPA按摩，通风加热带迎宾记忆。后排还配了承重50kg的小桌板，放电脑、放儿童用品都行。

储物方面，前备厢90L，后备箱常规576L，后排放倒能扩到1796L。全车38处储物空间，还有220V外放电和磁吸拓展接口，露营场景想得挺细。

三电：宁德时代电池，660公里续航

三电是这次另一个重点。全系宁德时代磷酸铁锂电池，提供540和660两个续航版本，单电机后驱，170kW。

充电方面，官方说30%到80%快充只要22到24分钟。风阻系数0.245，是大众SUV家族里的低风阻水平，对电耗有帮助。

针对纯电车容易晕车的问题，官方称优化了动能回收和动力输出平顺性，九个高频晕车场景防晕率超过90%。这个数字要看实测，但方向是对的。

底盘也是这次被拿来「洗点」的部分。老ID系列被吐槽的后轮鼓刹，ID. AURA T6全系换成前后盘刹，配Onebox集成制动，入门版还带可变阻尼悬架和热泵空调。

智驾：激光雷达打到15万以内

智能化是这台车最值得说的地方。它基于大众自研的CEA中央计算架构，智驾方案来自酷睿程，技术底座是地平线HSD，192线激光雷达放在车顶。

从14.99万的Max版本开始，就支持城市NOA、高速NOA和跨楼层记忆泊车。把第一梯队的城区领航能力打到15万以内，在合资品牌里确实少见。

车机也换了思路。新的AI座舱加科大讯飞语音助手，支持连续对话和场景化指令，不像早年大众车机那样只能干巴巴点屏幕。

在《科技丛林》看来，ID. AURA T6的意义不只在于一台新车。它是大众第一次用「中国定义中国」的方式做纯电：本土架构、本土供应链、本土智驾，再把价格直接打到12万多。

写在最后

把这些放一起看：合资品牌、宁德时代电池、660公里续航、192线激光雷达、前后盘刹、大五座空间，起售价12.99万。

产品力补齐了过去ID系列的短板，价格也不再端着。它能不能打动被国产量产教育得很挑剔的家庭用户，9月下旬开始交付后才有答案。

但至少这一次，大众在纯电赛道上是真的把姿态放下来了。