为了提供符合中国消费者期待的智能化技术产品，必须充分活用中国供应商的技术资源；

产品价格要符合中国消费者的预期；

对标中国本土企业快速提供产品和技术。

“为实现上述目标，我们提出了‘中国技术、中国成本、中国速度’的方针，并以此为核心推进研发体制变革。”

多年以来，带着过去的辉煌成绩，没人会想到本田会做出这样的决策，但随着全行业都在中国车市的巨变下，开启全方位变革，包括大众、 丰田等头部巨头，将中国方案作为日后谋生的关键。

这是本田中国高层给出的最新决定。就眼下的市场环境，这已经不单单是感受到市场寒意后的有感而发，更是中国市场必须要求本田做出的回答。

“中国是变革的重要市场，本田会持续扎根下去”不是一句宣言，在本田未来的企划中，这就是所有战略落地的指导方针。

的确，入华20多年的本田曾为市场注入过的新鲜血液很充沛，在调动市场常态化竞争的过程中，教会了很多中国车企如何从0到1建起自己的研产销体系，更给数千万中国用户留下了独属于本田精神的浪漫。

“本田技研”、“地球梦”、“VTEC”、“i-MMD”，任何一个名词，拿出来都是响当当的。

然而，当新能源产业改变了整个车市发展的底层逻辑，当2026年都已临近尾声，既然本田决定从源头改变自己的做事风格，真正以中国市场的变化为立足点，去解决生存问题。

那么，面对这个产业变革、竞争升级的新时代，任何一个还在关心本田的人，都希望看到本田究竟在做什么，准备如何去做，而不是仅仅看它在说什么。

本田与中国车市的联系，需要进入一个全新的阶段，在下个十年，本田可以继续在品牌端为消费者带去喜悦，同样，只因中国汽车产业在新能源技术上有着最强的优势，本田会披上独属于中国的底色，横跨研产销各个维度。

这些年，发生在中国车市的一切，有着太多离奇的味道。但归根结底，对于全体合资企业来说，眼看中国汽车全面崛起，海量中国品牌发起了围城之战，在感受到市场阵痛的同时，没什么比早日实施自我变革，更值得深思的。

在很长的一段时间里，本田都认为，只要坚持自己的发展观，好好维系自己在中国的用户基盘，就一定能在市场回到理性发展的阶段里，重整旗鼓。

但事实上，就像本田自己所观察到的：

“如今，中国不仅在产销规模上成为全球最大的汽车市场，更在积极推动产业向新能源与智能化全面转型。凭借极强的创新活力、丰富的人才储备以及高效的产业链，产品与技术迭代速度不断加快，市场竞争也日益激烈。”

就这番背景，不是本田先前所推出的“e:N”系列和“烨”品牌，没有达到市场预期，而是这套叙事的底层逻辑本身并不适用于新时代的中国车市。

中国用户到底需要怎样的新能源产品？

这些年，所有合资公司都在探讨这个问题的解题思路。本田不是最早找到方法，但值得庆幸的是，当各种突围方式被试了个遍，站在前人肩膀上的本田，有机会在最短的时间里，重开一局。

鉴于中国市场的庞大规模，本田继续在燃油车市场保持高频焕新，通过推出搭载新一代混合动力系统的新车去守住市场， 无可厚非，但很显然，这不会是本田唯一思考的。

都说了，中国新能源产业孕育了一整套新的生态。

既然本田决定要动用一切力量，改变固化的体系，进而结合中国本土在技术、供应链和研发人才方面的资源和优势，加快实现从产品企划到开发、生产的全链路中国本土化进程，全面加速向新能源转型，那对于往后的发展，本田就能有更多的底牌。

而所谓的全链路本土化，不单单是造车思路向中国企业看齐，随着本田宣布要将新车的研发权力全部交由中国团队，就连项目牵头人都选择资深的中国工程师，这样的本田是值得我们期待的。

在中国，本田有着两家合资公司，当本田愿意做出这样的改变，就说明，广汽本田和东风本田都将有更多的自主权。

一旦本田正式建立起一套可以让中国员工自主研究解决方案，自主提出意见并能自主做出判断的体制，光是两家合资公司自己都能给出本田多套发展，落到产品上，从前的双车战略，将有更新的解读。

广汽和东风各自都有充足的新能源技术积累，本田只要以此为基础，就能拿出很多与时俱进的新车型。

况且，本田在推动研发模式改革是充分活用中国技术和资源的同时，依然坚守自身在安全、品质、驾驶乐趣、空间价值与设计等方面的优势。

未来，哪怕是本田研发的Honda AI Agent的智能座舱，也能在理解中国用户切实所需的基础上，精准解读复杂指令背后的意图，并做出恰当判断，真正重新塑造出本田独特的品牌价值。

2027年，首款完全由中国团队主导电动车会正式上市， 到了2028年，本田在中国推出的新车都能将零部件本土采购率提升到99%以上，只要供应商是在中国本土可以提供具有成本价格竞争力的企业，本田都会积极探讨。

届时，这可不是只是当前我们所看到在部分技术上和Momenta、华为建立合作，那么简单。只要本田愿意彻底将研发大门向合资中方，以及其他中国合作厂商打开，三方共同研发的新车，总会在整个市场占有优势，顺便给整个合资阵营梳理出另一套“中国方案”。

“中国消费者已经看不上本田了吗？”

很多时候，由终端市场发出的疑问很刺耳，但对于本田而言，正视发生在中国车市的突然变故，一定是不会错的。尤其在消费趋势都发生了质变，如果还按照以前的做事思路发展，断然是行不通的。

在本田的规划下，未来两年，本田会针对中国市场推出11款新车，也就是说，当下所做的这些决定都会逐渐从2027年起在市场端起效，而更深层的是，在本田坚决落实新的中国战略后，其过去几年所处的发展困境会同步解套。

另一边，随着市场需要正本清源，连国家监管部门都开始在“速成车”一事上有所动作，这更预示，只要本田能真正放下执念，在中国，用中国的技术资源为中国用户造车，就能给本田的未来铺下一个新的主基调。

不用多说，对于整个合资阵营，上至BBA，下至大众、丰田们，2027年都是真正检验新一轮转型结果的关键一年。

本田推行“新能源全面加速、燃油车稳中求进”的双轨战略，其最终目的就是要在新的市场环境下，回到本田该有的位置上去。

一直以来，几乎所有的外资车企，都很难完全弯下腰倾听中国市场的革新声音，它们会坚持认为，在产品之外，品牌溢价总是能100%给自己竖起一道护城河。

本田，也曾这么想过。但事到如今，当太多的真实案例摆在面前，合资阵营的快速缩减，可不是开玩笑的。

中国汽车的发展有着自己的局限性，可单纯以新能源产业为背景，就算本田在海外市场混得再好，都应该明白，放眼全球市场，中国汽车已经势不可挡。

现实就是明晃晃地在告诉所有人，当过去的积累不再作数，到了真正拼实力、拼体系力的时候了。

本田之所以，在这个时候，将所有事关中国市场的变革前置，无非是想明白了，深耕中国的本质不是只以挣钱为目的的生存。

相比以往，本田决心在早期阶段开始更紧密地与合资公司加深市场营销、产品企划以及研发生产领域的合作来共同定义用户需求、共同描述产品，只会是第一步。

对于几条已经敲定的改革内容，包括：中国产品和技术就由中国自主决策、建立以中国员工为核心的运营体制、充分活用中国资源，以及充分活动中国合作伙伴的技术平台，在新时代环境下，构筑本田品牌的竞争力和优势，我们很清楚地能看到，本田对于中国市场的变化，已经是到了从内到外都看个明白的程度。

而与此同时，78年来，正因为本田对于产品质量的极致把控，哪怕在打通在中国的所有决策通路，缩短产品开发时间，却又有着本田贯彻始终的品质评价体系，在做兜底。

当这一机制注定能保证缩短研发周期，也不牺牲安全时，我们理应相信，本田新一轮的产品更新，势必会在和中国车企的比拼中，分出个高下，而非落后于人。

这是本田品牌独特的价值体现，自然也成了本田在后续发展中，不因行业同质化发展、速成车问题蔚然成风而受到质疑的绝对保证。

“我们将竭尽全力扭转当前局面。”

这是本田中国本部长五十岚雅行对本田在华发展的自我督促，在外界看来，只要本田真正将这些计划100%落实，真正将中国用户的需求当事办，转型这件事，就能阶段性地画上一个完美的句号。并从而推动本田在全球市场的竞争力再上一个台阶。

距离2027年的到来，只有寥寥几个月，距离本田兑现承诺的时间，也近在咫尺，希望本田言出必行，行之必果。