念寒我前几天跟一个在大众安徽研发中心负责底盘测试的车友瞎扯谈。

听他讲，自己30几岁，之前在几家新势力都干过，履历这块还是很漂亮的。

去年跳槽去了大众安徽，本来以为去了合资能稍微躺平一下，结果最近天天加班赶节点。

不仅中午要准时上班，人事那边对考勤抓得也挺严，不过好在待遇和后勤保障还算跟得上。

为啥他们这么拼命忙活呢？

自然是有目的的，那就是即将在9月24号开启预售的大众安徽与众09。

光听“与众”这个名字，车友们可能会觉得跟大众之前的ID系列不太一样。

的确如此，现在车企起名字都很有意思。之前各种“界”满天飞，难免会有撞名的尴尬。

与众这个新品类，念寒我觉得，大概率是想摆脱传统包袱，搞个专门为中国消费者量身定制的新物种。

回到车本身，这台与众09定位是中大型轿车，采用了溜背式轿跑车身造型。

有车友可能会说，念寒啊，现在满大街都是纯电轿跑，这有啥稀奇的？

但细节决定成败，这车应用了专属的“狼系美学”风格，车头线条张弛有度，有一种向前俯冲的姿态。

尺寸方面，这车真不小。

车长5081mm，宽1980mm，高1509mm，高配版本好像是1526mm，轴距达到了3030mm。

除了尺寸大，他们还给配了21英寸运动轮圈和Brembo刹车卡钳。

这不仅仅是为了好看，对提升刹车性能、减少热衰减也有很大帮助，多正能量的一件事啊。

灯光方面，大众安徽这次也下了血本。

新车不仅配备了DLP高清矩阵投影大灯，还有水晶镭雕交互式LED灯组。

这大灯能智能联动驾驶场景，晚上甚至能在路面投射车道光毯和车宽标识。

夜间行车安全性大幅提升，不过个人认为，这种高科技大灯要是平时不小心发生点小剐蹭，维修成本肯定不低，仅代表个人观点哈。

内饰方面，念寒了解到，这次座舱摒弃了大众传统的刻板风格，主打简约规整。

两辐式多功能方向盘，按键很精简，显得清爽。

中控台搭载了贯穿式空调出风口，前方有专属仪表屏，中间是个方形悬浮式中控屏。

还带了超大画幅的AR HUD抬头显示和AI智能助手。

连中央岛台都集成了无线充电面板和隐藏式杯架。

其实你看，这就是大厂在功能布局上的大智慧，既美观又实用，不铺张浪费空间。

智能化这次是重头戏。

新车提供了VLA大模型全场景智能辅助驾驶系统。

大家知道，合资车企之前在智驾上吃过亏，念寒打听到这次是跟小鹏联合开发的，算是补齐了短板。

动力上，单电机版最大功率230kW；双电机四驱版则是前140kW、后230kW。

全系标配宁德时代的磷酸铁锂电池组，容量是91.963kWh，这数字精确到小数点后三位，很严谨。

单电机CLTC纯电续航755km，双电机是705km。

至于实际冬天打几折，还有待后续实车测试核实，但纸面上看已经很能打了。

说到这，肯定有人要问它的竞争对手是谁？

目前看，像小米SU7、极氪001，都是这个级别的强力玩家。

与众09的卖点在于合资大厂的底盘功底、越级的空间体验以及这套补齐短板的VLA智驾系统。

优势自然是成熟的机械素质和品控。

但不足之处，我认为吧，在车机本土生态和粉丝营销上，可能还是不如新势力那么会玩，这点待核实哈，毕竟还没深度体验过实车。

最近圈子里也有个争议，有人说合资品牌现在搞纯电轿跑就是“刻舟求剑”，根本卖不动。

也有人辩论，说造车是一场长跑，现在新势力风头正盛，但等大象真正转身，体系力发威，战局还不一定呢。

其实吧，这事没有绝对！

不管合资还是自主，现在车企利润都很低，都在想方设法活下去。

念寒也想给厂家提个小小的建议，既然上了AI助手，语音交互能不能更有“人味”点？

讲个冷笑话，之前有个朋友开某传统合资电车，对着车机说“我今天心情不好”，车机直接回复“已为您打开双闪”。

希望与众09的AI别再这么直男了，多点幽默感，大家才愿意买单。

话说回来，这车能不能成，最后还是得看价格。

现在的消费者都是喜新厌旧的，玩不了几天就不想看了，要是预售价不能交个朋友，哪怕车再好，热度也容易过去。

过几天预售，咱们就看看大众安徽这次的诚意到底足不足吧。