“如何看待赛力斯和华为合作模式调整之后，某些车企的‘表态’？”相信九月份的汽车领域热度最高的话题就是这一个了，在赛力斯和华为调整关于问界品牌的合作模式之后，问界的未来销量预期成为热度第一的话题；随后有两家车企陆续表示要坚持与华为合作的话题，热度可排在第二，同时话题又绕回了赛力斯和问界。

似乎要与华为站在一起是一种难以描述的正确。

究竟该如何看待这一现象呢？

不同阶段的汽车产品总有对应的核心功能，现在的汽车讲辅助驾驶，十年前的汽车讲自动变速器和自研发动机，再早一些的汽车讲车身电子稳定系统。

此时可以回想两个问题。

问题1：

有没有哪家车企因为不使用博世的ESP（车身电子稳定系统）而被用户和市场否定？

当然没有，因为车身电子稳定系统的供应商不仅有博世，还有大陆、电装、爱信、日立、万都、采埃孚等等；于是在中国汽车用户市场里知名度最高的博世，其也不具备以技术产品决定某一家车企、某一个品牌和某一款产品命运的能力。各大供应商面对不同的车企提供相同的技术产品，消费者关注的是整车品质，各大汽车品牌百花齐放，这是一个相当不错的阶段。

问题2：

有没有哪家车企因为不使用沈航三菱的发动机而被用户市场否定？

显然也是没有的，但是早期的国产汽车大部分都在用沈航三菱研发的发动机；可是当车企推出自主研发的发动机之后，市场用户往往也会认可，甚至认可度更高。而发动机显然是一辆燃油车的灵魂，所以究竟为什么那个时候的汽车消费者不会仅认可某一个头部供应商而决定购买哪款车呢？或许原因在于那时候的消费者知道汽车还是一种复杂的工业产品，一台发动机不能直接决定车辆的整体品质。

现在难道不是同理吗？

华为之于汽车厂商的产品无非是辅助驾驶、智能座舱系统，以及一些三电里的硬件，比如驱动电机；现在最不缺的就是这样的供应商，智能领域的头部服务商是Momenta，其服务的车企不仅有本土企业里的奇瑞、北汽、江淮、上汽、广汽、比亚迪等等企业，还有国际车企里的丰田、大众奥迪、奔驰、宝马等等，Momenta也是本土企业。其次还有地平线、千里智驾、元戎启行、博世文远知行等等，服务商不要太多。

那么不用华为技术或与华为合作的深度怎么就能成为否定一款产品甚至一个品牌的理由呢？

显然没有道理，当然不能否认华为也是头部供应商。

有些评论认为华为的智能技术更先进。

可是现在所有量产汽车使用的都是L2级的组合驾驶辅助系统，其先进与否不需要评价，因为只需要满足对应的国标即可；现在的辅助驾驶实际是在一条标准线上，就像是曾经的车身电子稳定程序，在功能非常明确的前提下，实际分不出来水平高低。

客观上也没有任何权威机构对华为技术产品做出过“更先进”的认定，所以这样一家供应商并不应该成为决定一个品牌评价和预期的参考。

重点：

如果现在的汽车产品的价值要用一套组合驾驶辅助系统或者座舱系统来定义，那么现在汽车的价值或许过于低了。事实上目前汽车的价值还是要由车辆本身的品质来决定，即硬件决定品质，是由车辆的行驶系、转向系、传动系和制动系来决定的，毕竟现在的汽车和自动驾驶实际上一毛钱关系都没有，智能座舱系统功能再丰富也只不过是在驻车时偶尔用一用；而决定车辆硬件品质的关键，显然还在汽车制造商。

由此可见汽车产品、品牌和企业的价值不应该由一个供应商品牌来决定。

至于有些极端网友认为的不用华为技术是一种错误的观点，只能说不能苟同，企业就是企业，商业行为就是商业行为，其余话题一概没有意义。

问界品牌开了一个调整合作模式的头，客观来看应当是好事。

某些品牌无需落井下石，因为问界品牌调整模式之后如果销量表现不如预期，结论则非常明确，那么其余合作企业后续的角色究竟是什么也不难解读。反之，车企是不是在给供应商做嫁衣，相信通过一段时间的销量数据即可得出结论。

问界需要由赛力斯掌控才对。