传统盘式制动器带来的刹车粉尘、锈蚀和噪声问题，在电动化以及欧7排放法规的背景下正受到越来越多关注。舍弗勒给出了一种截然不同的解决思路：把制动系统“封”起来，让多片摩擦片直接在油液中工作。如今，这套湿式多片制动器首次装上可行驶的演示车辆，并将接受极端工况检验。它能否成为未来电动车制动系统的一种新选择？

如今，舍弗勒首次在一辆可行驶的演示车上展示其湿式多片制动器。这种制动器与开放式盘式制动器有着根本性的区别。在这项技术中，制动力矩通过多片摩擦片产生，这些摩擦片位于一个封闭的壳体内，并浸泡在油液中工作。

关键效果在于：磨损产生的颗粒会留在系统内部——因此，实际上几乎不会有刹车粉尘排放到外界。这一点可能很快就会变得十分重要——因为它有助于满足未来的欧7标准。

与此同时，油液还可以充当阻尼介质，从而降低噪声；封闭式结构则能够保护摩擦表面，使其免受飞溅水和空气湿气的影响。除此之外，舍弗勒还希望借此降低非簧载质量，从而改善车辆的操控动态性能和舒适性。设计师们同样有理由感到高兴，因为舍弗勒希望通过更加紧凑的结构，为他们提供更多的设计自由度。

对外部环境影响的防护，从技术角度来看远不只是一个舒适性问题。传统盘式制动器在潮湿、盐分以及车辆长时间停放等情况下，可能出现锈蚀，并因此导致摩擦系数发生波动；相比之下，湿式制动器则旨在创造更加稳定、恒定的工作条件。

接下来，舍弗勒计划在峰值负载条件下测试其制动力矩和摩擦系数究竟能够保持多高的稳定性。换句话说，就是要验证这套制动器在温度和负载不断变化的情况下，能否每次都以可重复的方式可靠制动，以及它在整个使用寿命期间能否始终保持均匀一致的工作状态。

其中最大的障碍在于——热量。与开放式制动盘相比，封闭式制动器无法那么轻易地通过空气流动将热量散发出去。因此，舍弗勒采用了一套专门的热管理系统，其中包括液压压力泵和吸油泵，使油液能够主动循环，同时还配备了多个热交换器。

最终，这套系统的目标是对高热负荷进行可控地散热——这是确保摩擦系数、抗热衰退余量以及零部件耐久性即使在激烈驾驶条件下仍然达到要求的前提。

从量产应用的角度来看，这种多片制动器首先可以作为“电驱桥”的一个组成部分，因此尤其值得关注。虽然在电动汽车中，电动机通常可以通过能量回收制动来承担车辆减速任务，但在紧急制动以及需要较高制动力的情况下，机械制动系统仍然不可或缺。

舍弗勒的长期目标，是打造一个高度集成化的单元，将制动器、执行器以及油液和冷却回路整合到一起。这样不仅可以带来车辆布置空间方面的优势，也与未来的线控制动架构相契合，同时还旨在创造必要条件，使其能够在特定应用场景中取代传统解决方案。这套技术很快还将在所谓的“舍弗勒创新出租车”上接受极端条件测试。这实际上是一辆奥迪R8 LMS GT2。自2023年以来，它一直是DTM比赛周末的固定组成部分。

综合来看，舍弗勒的湿式多片制动器有望成为一种减少刹车粉尘和制动噪声的创新解决方案。按照舍弗勒的说法，它还能防止锈蚀，并优化车辆的操控动态性能，这项技术尤其适合电动汽车。不过，它看起来也确实相当复杂，因此成本恐怕也不会低。