车评社
2026-09-24
日前，腾势Z9S正式上市，新车售价区间为25.58万至32.58万元。与此前31.98万元起的预售价相比，正式售价下调6.4万元，调整幅度之大，既反映出腾势对市场反馈的快速回应，也折射出其在轿车细分市场面临的现实压力。
从产品层面看，Z9S的核心竞争力仍集中在技术端。易三方平台加持下，综合最大马力达1210匹，零百加速2.68秒，后轮双向10°转向令这台车长超5.1米的轿车转弯半径仅为4.75米。续航方面，CLTC最高续航1100公里，10%至97%充电仅需9分钟。实测高速续航约620至650公里，虽有一定折扣，但在当前市场中仍属第一梯队。
然而，评价一款车不能仅停留在参数层面。Z9S在腾势产品序列中的位置颇为微妙。其车长较Z9缩短130毫米，轴距减少100毫米，预售价却一度高于Z9，引发外界质疑。如今正式价落入25万元区间，又与比亚迪海豹08顶配形成重叠，核心硬件高度相似，同门竞争难以避免。Z9S多出的溢价，能否靠腾势品牌与轿跑姿态支撑，仍需市场检验。
驾驶层面，Z9S底盘调校偏向舒适，悬架滤震柔和，转向手感温润，与Z9GT的赛道取向形成明显区隔，更适合日常通勤。这一务实定位本身并无问题，但25万至32万元区间强手如林，小米SU7、极氪001、智界S7等均已布局。Z9S搭载的天神之眼5.0城市领航、智能泊车双兜底以及AI智能体交互，可视为差异化加分项，却尚不足以构成消费者的必选理由。
更值得关注的是品牌层面。腾势2025年销量仍高度依赖D9，轿车线始终未能跑出爆款。Z9S被视为提振轿车销量的关键落子，25.58万元的起售价亦显出诚意。但技术旗舰的标签要转化为实际销量，腾势还需向消费者证明，它不只是比亚迪的高端延伸。
车评社：总体而言，Z9S产品力均衡，价格策略积极，但腾势若想在高端轿车市场真正站稳，仅靠技术堆砌与价格下探远远不够。品牌认知的重塑与用户体验的持续兑现，才是决定Z9S能否破局的关键。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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