大众安徽是大众与国内江淮合作的新车企，与传统的合资车企不同，大众在其中的股权更多，占据着主导地位。目前他们已在国内推出3款车型，都没有取得较好的市场成绩。如今他们又带来了第四款车型，也就是与众09，跟与众07都是轿车，不过它面向中大型轿车市场，定位更高，而与众08与06则是SUV车型，由此可以看出与众的命名规则，奇数轿车，偶然SUV，不知道这套规则会不会延续。说回正题，与众09不久前预售19.99-24.99万元，计划10月底正式上市，下面来详细看一下。

外观方面，与众09采用“狼系美学”设计语言，前脸为封闭式格栅配合俯冲式车身姿态，机盖两道V状筋线压低视觉重心。前后灯组集成422颗独立可控LED发光单元，支持迎宾灯光秀和动态灯语功能。

新车长宽高5081/1980/1509mm、轴距3030mm，采用了溜背设计，配备无框车门、半隐藏式门把手，并配备Brembo制动卡钳。一个比较有特色的细节是DLP高清数字投影大灯，可在车头前方投射光毯，车速超过40km/h后自动开启，并支持转向指示和前车距离提醒。

内饰部分，与众09走的是极简路线。中控台用贯穿式空调出风口横向拉开视觉宽度，整体布局清爽，物理按键基本被精简掉，只保留了方向盘上的两辐式设计和少量快捷键。仪表盘是内嵌式条状液晶屏，和中控悬浮屏形成高低错落的层次感，不会让前排显得过于空旷。

85英寸AR-HUD把导航、辅助驾驶等信息，投射到前挡风玻璃上，实际驾驶时视线不需要频繁在中控屏和路面之间切换，对不习惯看屏幕导航的用户比较友好。车机用高通骁龙8295P芯片，四区语音识别意味着后排乘客也能独立控制空调和娱乐功能，不需要前排帮忙操作。

座椅方面，前排是一体式运动造型，包裹感偏紧，高配带加热、通风和按摩。后排靠背支持电动角度调节，长途乘坐时可以往后靠一些，减少腰部压力。

3030mm轴距不算短，但从后排“实得空间”来看，似乎并没有发挥出优势。溜背造型带来的取舍同样明显：车尾线条向下急剧收束，后排头部空间被压缩、后备箱垂直空间受限，放置大件行李或婴儿车时不如传统三厢轿车从容。

辅助驾驶方面，与众09搭载VLA大模型全场景智驾系统，配备总算力750TOPS的图灵AI芯片，支持高速NOA、城市NOA和车位到车位功能，单条记忆路线最长可达100公里，最多可记忆10条，对固定通勤路线的用户比较实用。遥控泊车、离车泊入和循迹倒车也都配齐了，覆盖的是日常停车和窄路脱困的高频场景。这套辅助驾驶方案内核来自小鹏，硬件规格在20万级里属于主流水准。

三电部分，与众09搭载宁德时代91.963度电池和800V高压平台，提供单电机后驱、双电机四驱两个版本；单电机版CLTC续航755km，双电机版705km。对于日常通勤每天三四十公里的用户来说，两个版本都可以做到两周一充，周末偶尔跑个近郊也不用刻意找桩。

补能方面，与众09是大众安徽首款支持5C超充的车型，官方数据显示充电10分钟可补能约500km，表现较好。

底盘部分，与众09采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，配备双腔空气悬架和采埃孚DCC自适应底盘，阻尼可毫秒级调节。实际调校偏向紧致，悬架回弹干脆利落，保留了德系车一贯传统。但这偏运动的调校风格也意味着，其路面细碎震动传递，会比舒适取向的车更直接，喜欢“软乎乎”滤震的用户需要留意。

再说几句客观总结。与众09作为品牌旗舰轿车，产品力本身有比较清晰的差异化——底盘硬件规格和5C超充是大众体系的功底，智能化则由小鹏方案补齐。对看重底盘质感、补能速度，并希望获得不错智能体验的用户，这台车提供了一个新的对比选项。但大众安徽品牌成立时间不长，渠道覆盖、品牌认知仍在建立过程中。包括溜背造型牺牲的实用性，家庭用户必然也会权衡，适不适合你，建议先去试驾。