美国总统特朗普在社交媒体上发帖称：

美国汽车工人和购车者的大日子！我刚刚批准了新的燃油经济性标准，终结了拜登荒谬的电动汽车强制令。那些“‘蠢’主党人”让我们伟大的汽车制造商损失了数以十亿美元，强迫美国人购买他们根本不想要的汽车，还在从未建成的充电桩上浪费了数十亿美元。这些新标准将消除在美国制造汽车过程中的浪费。这意味着价格更低，让家庭购买一辆崭新、漂亮而且安全的汽车时节省数千美元——远远好过我们此前生产的那些“环保怪物”。

从通用汽车到福特再到Stellantis，每一家制造商都打给我，表示想在这里生产汽车，现在他们可以这么做了！在我的政府执政期间，已有超过1000亿美元投资于美国汽车产业，而这仅仅是个开始。工厂正在回归，就业岗位正在回到密歇根州、俄亥俄州、印第安纳州、南卡罗来纳州以及我们国家各地。感谢我们伟大的交通部长达菲和商务部长卢特尼克。美国回来了。

如何看待这一番评论呢？

对于美国汽车产业而言，强化燃油车产业确实是至关重要的；整个美国和西方汽车产业用上百年的时间打造出庞大的燃油车产业链和供应链，这是由全球范围内数百万家大大小小的企业组成，其中有数千万的人从事燃油车零部件和整车的生产、销售、维修、养护、改装等等相关工作，其背后有数千个的家庭，是数以亿计的人的生计。

以此为基础必然无法实现快节奏的产业转型。

以电动汽车为例，仅动力总成的变化即可导致汽车产业40%的员工失业，这是福特CEO吉姆·法利的观点，也得到过诸多业内人士的认同。所以美国汽车产业快速推进电动化显然是不符合其汽车工业现状和发展规律的，一旦强行转向，届时造成大批收入在中上水平的汽车产业员工失业则势必会对美国的经济发展造成巨大冲击。

但是电动汽车是不是“环保怪物”则另当别论。

不同的电力结构决定电动汽车是否环保，如果电能主要来自传统火力发电的话，电动汽车只能说是相对环保；因为发电不论用煤炭、石油还是天然气，其所消耗的还是不可再生的常规燃料，即便采用垃圾焚烧的方式发电，其同样存在排放，所以以火电为主确实算不上是环保。

但如果以绿电为主则有不同的答案。

以风力发电、水力发电、潮汐能发电、地热能发电或者光伏发电，其发电环节所间接产生的排放污染相较于燃油车的排放确实是要少得多；那么对于其“环保怪物”的评论则不能完全认同，只能说以美国25%左右的绿电占比而言，电动汽车确实不够环保。

总结：

电动汽车究竟是不是“环保怪物”实际可以放在第二位去讨论，汽车产业是否需要加速转向电动汽车，核心还是汽车产业基础；如果产业基础配套的经济模型适合燃油车，那么燃油车就是对的，反之，如果在燃油车领域无竞争力且需要综合考虑其他因素的话，电动汽车就是正确的。

站在美国的角度去分析这一观点不能说是错，其可以重振美国汽车产业；但同时还需要国际油价的进一步回落，否则这一轮的准石油危机还是会拖慢美国汽车产业的重振规划。不过反过来看这一动态，或许对于国际原油价格会是一个利好信息，下一阶段可持续关注霍尔木兹海峡的动态。