9月28日消息：

蔚来公司和吉利控股达成充换电领域的全面战略合作。

吉利控股集团的一家子公司将以其所持有的易易互联科技（重庆）有限公司的100%股权，再加6.4亿元现金为代价，认购蔚来能源的新发行股权。在交易完成之后，该吉利控股集团子公司将持有蔚来能源总股权的30%，蔚来子公司蔚来控股有限公司将持有63.6%的控股权，另一名现有投资者（武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙））持有剩余的6.4%的股权。

该交易对蔚来能源的投后估值大约为160亿元。

易易互联技术（重庆）有限公司是吉利控股集团旗下向营运市场提供换电服务的子公司，蔚来能源是蔚来旗下经营换电及充电业务的子公司。

两方的合作是就蔚来与吉利在充换电业务领域的更深度合作，吉利原本在蔚来汽车的“换电联盟”之中；合作深度的提升预示两方将加大力度打造换电站网络，目前蔚来在全国范围内已建成9449座充换电站，其中换电站有4129座，充电站5320座，充电桩30682根，累计提供超1.2亿次充换电服务。

蔚来余东明的最新动态中提到：CFO金句摘选“接下来蔚来换电站想建多少就可以建多少！”

而当换电站的保有量达到一定规模之后，新能源汽车产业和市场结构都将为之改变；届时蔚来汽车的黄金时代才真正到来，只是也有一部分传统车企难免要承受冲击。

可换电、可充电的电动汽车一定优于只能充电的电动汽车。

这一结论相信会有许多车主不认同，因为目前大部分电动汽车还是只能充电的；可是补能技术里最有利于电动汽车用户的一定是换电站，道理非常简单，现在的车主们最大的用车隐患是未来车辆脱保之后自费更换电池的成本风险。看似许多自主品牌为电池提供终身质保，殊不知其中大都有诸多限制条件；比如每年行驶里程不得超过3万公里或5万公里，车辆不可过户，车辆需始终在其授权门店（4S店）保养和维修，其中任何一点没有做到，车辆就会自动失去终身质保。剩下的是8年常规质保方案，超保之后，还是需要自费更换老化或者存在隐患的电池，费用少则三五万元、多则十几万元。

然而一旦车辆可以换电则完全没有这一顾虑。

因为只要电池组总成没有损坏，车辆即可在换电站更换一组动力电池。

换电池成为补能的常规操作，再不用到4S店检测，再通过厂家反反复复的拉锯战；仅此一次就能彻底解决电动汽车最突出的缺点；其次则是可以彻底解决车主不得不接受续航里程下滑20%或30%才能去申请换电池的难题，在这一个阶段里，车主的实际用车体验是会下降的。可是能够换电的电动汽车，换电站提供的动力电池可始终保证电池组有标准容量。

至此可以确认蔚来的战略眼光的独到。

不过初期确实有诸多业内人士不看好蔚来和换电模式，笔者也一样；原因在于换电站的建造成本过高，不是一家企业能够打造出完善的换电网络的。但是现在有了诸多企业的助力，结论自然不同。

未来还会有一些企业加码换电站业务，在蔚来的换电联盟里，还有以下企业。

等。

有了这样的阵容，相信换电站的数量可以加速追赶加油站，届时只能充电的电动汽车或将面临淘汰。目前汽车换电速度最快仅一分半左右，再快的充电技术也达不到相当的水平；并且换电站可以合理规划快慢充，不会过度影响电池使用寿命，不会造成电池过度浪费和污染。