新车：中期改款迈巴赫S级：335万的V12，能躲过电车的"降维打击"？

新车上市：

中期改款迈巴赫S级上市，4个版型，指导价139.8万—335.3万元。作为那些喷“尊界S800典藏大观”怎么胆敢卖如此之贵的吃瓜群众如何想！当然，在评论区能看到他们的解释：人家是百年大厂、人家是豪华典范！确实，咱们承认。但这些“吃瓜者”肯定没听说过“王侯将相宁有种乎？”，或者难道是语文不好！

设计变动之处：

作为本代中期改款，新迈巴赫S级在外观有所改动，主要集中在车头部分，用全新且大面积的镀铬件来营造气场，大灯灯组有所改变，中间仍然有三叉星的元素！但个人更喜欢改款前的设计！车尾变动不大，能一眼看出是一台奔驰，毕竟，市场保有度不少的奔驰E级也有类似的元素。内饰设计和上代车型有大幅的变动，尤其是大屏有立式布局改为传统的横向布局。动力依旧纯燃油——3.0T、4.0T V8，以及那台信仰满满的6.0T V12。放在十年前这是标准答案，放在2026年，这位超豪华老钱选手已经开始"左右互搏"。

中期改款必然没有新能源：

作为中期改款车型，新迈巴赫S级必然不会有新能源动力！宾利出了插混，劳斯莱斯都纯电化了，奔驰之前也有豪华轿车、SUV的纯电化布局，但高昂的售价、大幅的打折销售，让它仍然算不得成功。动力新能源化是必然，除非闭关锁国，但全球市场不是一个或者几个跨国车企能锁的上的。所以，汽车动力新能源是必然！

未来的迈巴赫，一定会有新能源动力！但不是现在，毕竟当下的改款，只是中期改款车型，无论是最后的倔强、还是尽力压榨传统燃油动力技术的溢价，亦或者是如今仍然不是合适的时机，新迈巴赫仍然采用传统动力。当然，迈巴赫改款后还是纯燃油撑场面，并不是没有市场需求。是真有一批老钱车主把大排量内燃机当身份图腾——S 680那台V12，450千瓦、900牛·米，卖335.3万。但是，咱们借鉴历史，这个时候，它一定是机械时代的谢幕演出。年轻新钱们，早用“脚”投票了，迈巴赫在燃油路上越坚持，越像给上一个时代守灵。

外观内饰方案：

竖条格栅放大、发光"MAYBACH"字样、可点亮的三叉星立标，以及迈巴赫S 680专属V12徽标，气场拉满，放在当下，这些元素仍然有足够的吸引力。但来到车内，之前纯电车型EQS的中控元素，咱们在新迈巴赫的车内也有看到！结构布局上，12.3英寸仪表加14.4英寸/12.8英寸中控屏、12.3英寸副驾屏的三联屏，看起来已经不再新鲜。内饰"换汤不换药"，和纯电兄弟大同小异，但作为一款中期改款车型、市场销量降低的情况下，重新大幅设计的必要性似乎没有那么强。但是，真正升级在软件：MB.OS架构、AI虚拟助手、后排双13.1英寸屏加可拆卸遥控器、端侧大模型，确实跟上了时代——但放在这个价位的车型上，仍然用更小尺寸的中控屏来区分迈巴赫 S480这款入门车型，显得有些太过利益化了！

和尊界S800的暗战：

燃油时代的既得利益者，必然想尽可能的延续之前的优势！不甘于现状者，必然会更奋进！而奔驰S级和尊界S800，分属这两个阵营！没有对错，只是位置不同。在尊界S800推出、典藏大观车型推出以后，豪华大型轿车的市场有了翻天覆地的变化，尊界S800在某几个月份里，整车销量比几家之和还多！这个时候，已经从当初隐晦的暗战，来到了当下的赤膊下场。尊界S800指导价70.8万—138.8万，华为乾崑ADS、多颗激光雷达、±12°后轮转向、800V全主动悬架，顶配四座直接怼到138.8万，正好卡在新迈巴赫S 480入门价。迈巴赫S680 V12那高达335万的市场，尊界是动摇不了——买它的人要的是百年立标和十二缸情怀。但迈巴赫 S480 139.8万起的3.0T入门版，才是被精准截胡的地方。同样预算，新贵在"三叉星"和"华为智驾+中式高定"之间开始犹豫。

整车智能化升级不够：

奔驰、迈巴赫并不是不清楚当下市场对智能化的需求！甚至包括奔驰GLC等车型，在智能座舱方面是走在其他传统豪华品牌车型的前面的！搭载全新的MB.OS整车架构，包括第四代MBUX座舱和智驾辅助和整车控制系统，智能座舱芯片官方没有公布，智驾辅助则是找了Momenta合作，这个企业背后资本有西方资本，这个做法也是理所当然。但Momenta给奔驰的是七颗摄像头、12颗超声波雷达加5颗毫米波雷达，没有激光雷达。

先不提有没有激光雷达能达成何种水平，但是，采用激光雷达等三合一的是主流，包括顶流鸿蒙智行、理想汽车等等。也有和奔驰类似的方案的车企：小鹏汽车，实际表现也非常不错。但是，无论是复杂环境下的感知全面性、即将上马的L3级国标要求拥有三种感知硬件以上的冗余能力，没有激光雷达的当下还找不到相应的完美替代品。更微妙的是：迈巴赫车主是最看重安全、最不愿当小白鼠的老钱。你让一位后排企业家把安全交给一套无激光雷达、刚合作没几年的智驾系统，他敢用吗？答案大概是：试一次，然后继续让司机开！但入门级迈巴赫 S级并不是都有司机的！但市场中二十多万的鸿蒙智行都有顶流的智驾辅助能力，这会不会让这些老钱们感觉到反差感呢？

内饰仍是豪华标杆：

当然，内饰氛围的营造，是整个奔驰品牌的拿手好戏！在入门以及中级车型上，奔驰总能用次一级的用料、打造出高一级的内饰氛围，这是设计的能力。在迈巴赫车内，“一般的材料、豪华的氛围”这种情况已经不再，用顶级的材料、顶级的设计，带来顶级的豪华，让它仍是老派豪华天花板：Nappa皮、榉木饰板、柏林之声4D、加热安全带、后排多角度调节。但是，138.8万的尊界S800 典藏大观，不仅仅用顶级甚至更高等级的材料选用、结合自身的科技能力，细木镶嵌、卷轴星空顶，某些维度更敢堆。对比下来，让迈巴赫S级看起来赢在调校和氛围，不在材料本身。

补短：

要说卷，合资、海外品牌真的比不过国产品牌。这里咱们看到了新迈巴赫S级全系标配后轮主动转向加空气悬架、魔术车身，从传统豪华品牌车型的角度衡量，确实很顶，但这个价位也是理所当然。但国产二三十万的新能源车，后轮转向、空悬早就成了全家桶。迈巴赫这波看似升级，某种程度是被国产电动逼出来的"补课"。

所以，对于消费者而言，老钱们家中已有一台迈巴赫S级！新改款的升级，不一定能激起购买新车的兴趣！而迈巴赫S级自身，也是有些矛盾让自己左右自己的情绪！顶配车型守住了V12情怀和三叉星面子，入门车型却不得不在智驾、配置甚至价格上，认真回应中国新能源的挑战。购买335万的迈巴赫 S 680，可能会是一位收藏家。但139.8万走量的那台3.0T，正在经历诞生以来最激烈的身份动摇。护城河还在，只是墙外，已经挤满了举着激光雷达的新对手。