9月29日，五菱扬光L正式上市，新车上市权益价8.68万元起。而就在同一天，五菱扬光家族第20万台新能源轻客与首批扬光L一同驶下生产线。作为扬光家族的全新成员，扬光L首发搭载了五菱与宁德时代联合研发的全新一代城配专业级电池，主要面向依托货运平台接单的城配司机。

电池是扬光L最核心的部分，这套全新电池组在常温下电芯循环寿命可达10000次，即便在45℃高温环境下也能达到5000次。整车在高温条件下充电性能同样能够保持，相较常规电池提升约20%，同时在64℃仍可正常充电，即便在盛夏午后也不必等电池降温才能补能。快充状态下，电量从10%充至80%只需28分钟，省去了司机朋友日常的等待时间。

续航方面也是司机朋友较为关心的部分，整车推出了标准款与长轴款两款，其中标准款续航为410km至420km，而长轴款最高可达500km，可保证日常的短中途城市配送。值得一提的是，根据官方数据，扬光L通过了中汽中心全域能效技术验证，满载状态下百公里电耗低至12.42kWh，折算每公里成本仅需8分钱。除此之外， 整车电池质保为8年或60万公里，加上耐高温电芯带来的健康度保障，进一步打消了用户的顾虑。

对于司机朋友而言，装载能力决定能接多大的单。标准款车型的货厢容积为7.3m³，厢长达到3.05m，而长轴款的货厢容积达到了8.1m³，厢长为3.4m，这个尺寸在8方级新能源轻客中属于领先水平，足以覆盖平台上各种运送大件的订单。

整车在装卸环节也做了针对性设计，尾门开口宽1415mm，支持270度对开并带磁吸固定，即便贴墙停靠也能完全打开。侧滑门开口宽1103mm，方便大件物品从侧面进出。车厢内还预留了12处天地钩安装孔，便于用绑带固定货物。

值得一提的是，整车车身高度控制在1985/1990mm，方便车主进出2米限高的地下车库，满足“最后一公里”的配送需求。

扬光L采用后置后驱布局，全系搭载了功率为100kW的碳化硅电驱系统，峰值扭矩200N·m。之所以这样设计，主要是因为在满载出地库坡道或重货起步这类工况时，后驱结构比前驱更不容易打滑，这也充分考虑到了车主的用车场景。

悬架方面，长轴款车型配备同级少见6片钢板弹簧，搭配高承载轮胎，单胎负荷能力达到了1030公斤，同时整车满载最大爬坡能力为30%。值得一提的是，智能型版本还提供包括自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警在内的21项安全辅助功能，对于每天在路上十几个小时的司机，减轻疲劳本身就是稳定出勤的保障。

除了城配货运属性之外，扬光L也照顾到了平时车内生活的细节。客车版提供了6座灵活布局，同时后备厢空间最大3400L，主驾座椅可后仰56度，平时只要放倒就可享受到舒适的午休环境。全车还布置了11处储物空间，并标配3.3kW对外放电接口，智能型版本还支持220V车内接口，拓展了平时各类电器的使用范围。

写在最后

随着扬光L的加入，五菱扬光家族进一步完成了产品矩阵的布局，6.5方的扬光、7.3方与8.1方的扬光L以及9方级的扬光Pro，分别对应不同体量与场景的城配需求。对终日奔波在路上的司机而言，车不只是工具，扬光L通过各个细节的精心打磨，成为了一款可靠实用的新选择。