9月29日，五菱扬光家族第20万台新能源轻客暨首批五菱扬光L下线。新车下线即上市，五菱扬光L以8.68万起的权益价，致力于为城配从业者创造更高的效率与价值。那么在同步推出标轴款、长轴款两大车型并首搭宁德新一代城配专业级电池后，五菱扬光L如何为城配司机创造带来更高的效率、它又能否帮大家创造出更高的价值？

如今的城配司机，缺的并不是一台车

如今，随着电商经济的快速发展，城配物流市场出现了越来越多的订单平台。城配物流市场的平台运营模式出现，让更多司机可以靠接单谋生，但在新的市场环境下，大家往往面临着运价承压、出车成本居高不下的难题。

举个例子，现在很多跑城配物流的司机都很容易遇到三种问题。其一是大多数新能源城配车型都是“油改电”的产物，油车平台加电池，压缩了装载能力，接单上限被限制；其二是在高频出车工况下，电池损耗快、贬值率高，用车成本压力很大；其三则是租车买车两难，从业容易被套、退出又容易亏损。

面对这样状况，拥有40年商业车经验的上汽通用五菱，对城配运输行业有着非常深入的洞察。而扬光家族也以无套路的姿态入局，把新能源轻客的价格拉回到理性区间。而且在车辆装载能力、电池可靠品质方面大幅进步，吸引到了不少城配从业者的目光。

目前，五菱扬光已连续29个月蝉联新能源轻客销冠，并且实现了20万台新车的下线。可以说，当扬光L站在巨人的肩膀上之后，这款车也有望通过全方位的效率升级继续领跑轻客市场。

让新能源轻客更能装，扬光L不止于大

对于城配司机来说，自己的收入直接决定于能拉什么单。当看到其他司机车友通过拉大件的方式而致富时，我们是不是也想多拉快跑？

这一次，扬光L这次直接拒绝油改电平台，通过正向研发的新能源平台，对整车空间、电池布局进行了进一步的优化，进而直接提升车辆的装载力。目前，扬光L推出了标轴款与长轴款两大车型。

其标轴款拥有7.3方装载容积，货厢长3.05米，在打造同级领先装载空间的同时，也保持了城市通行的灵活性。而扬光L的长轴版车型，装载容积可达8.1方，货厢长度也达到了3.4米，以同级最长的货箱长度，让司机可以轻松接大单，进一步提升了运货单价与收入上限。

值得一提的是，扬光L除了标轴长轴都能装以外，他们还大幅提升了装卸效率。在车身侧面，扬光L的侧滑门开启后装货宽度可达1103mm，而它的车尾还有1415mm宽度的尾门开口，让1.2米标准托盘可通过叉车直进直出。此外，扬光L最高1990mm的车身高度还可以进入城市大部分地下车库，别人到不了的地库、进不去的商圈，它能到。

不难看出，扬光L不仅仅带来了更能装的优势，同时它还轻松适配了平台货运、商超配送、个体经营等多样化的场景，让城配物流装载真正高效起来。

硬核品质，如何运营效率也蹭蹭往上涨？

对于城配司机而言，除了要更能装以外，大家同样也需要跑得高效。比如每天少充一次电，就意味着可以多拉一单货；而在开几年换车之后，更低的充电成本、更高的卖车残值，也能实打实地帮大家省钱。

对此，扬光L首搭的宁德时代全新一代城配专业级电池，主打真续航、真快充、真耐用、真保值、真质保。

首先在续航和能耗方面，扬光L最高500km的续航，让城配物流司机也可以接单价更高的跨城大单。而且扬光L还通过了中汽中心“2026全域能效技术验证”，获商用车整车一级能效证书，实测满载百公里电耗仅为12.42kWh，每公里充电成本不到一毛钱，将运营成本省到骨子里。

另外，在电池方面，扬光L搭载的宁德全新一代城配专业级电池，不仅能将10%到80%充电时间压缩到28分钟，吃顿快餐的时间就能充好电，而且它还足够可靠。基于城配专业级电芯，扬光L的电池循环寿命甚至可以达到10000次。在后续卖车时，一套更健康的电池，再加上8年60万公里的电池质保，也带来了实打实的保值率优势。

当电驱系统成为司机的可靠伙伴之后，扬光L在性能与底盘方面，也带来了不少亮眼表现。论动力，扬光L继承了五菱后驱血统，100kW、200N·m的碳化硅电驱，满载爬坡也能持续输出，对西部城市和山区的司机更友好。

论底盘，扬光L长轴版搭载同级唯一的6片钢板弹簧，配合195/70 R15 12PR高承载轮胎和12层级胎布，让整车总质量可达2.5-3.4吨，建材、五金这样的重载运输单，扬光L也能轻松应对。

结束语：

不难看出，扬光L的上市，也再次回应了“人民需要什么，五菱就造什么”的承诺。而且在为奋斗者造好车的同时，五菱在扬光L上市之际，也同步推出了第二届“扬光接单王”等活动。这一活动面向全国货运平台司机发起接单挑战，冠军既能挣钱，还能赢得扬光L一台。此外，在扬光L上市后，300台扬光L体验车也将发往全国并同步开启“0元试”先享计划。不得不说，能让司机多装一方、多赚一笔的扬光L，将重新定义城配行业的效率逻辑。