【车市百晓生】9 月 28 日下午，智界 RX 正式上市，共推出 6 款配置，指导价 25.98 万-38.98 万元。定位中大型纯电轿跑 SUV，也是鸿蒙智行 X 系列的首款车型。

余承东给它的定调有两句：此前说过「鸿蒙智行最好开的车」，这次又加了一句——「为驾驶而生」。

价格：6 款配置，Max 与 Ultra 是分水岭

这份表里有一条界线，比价格本身更重要：官方口径是「智界 RX 分为 Max 版和支持 L3 级自动驾驶架构设计的 Ultra 版」。L3 相关的硬件底座，从 Ultra 版（31.98 万）才开始。

设计与用料

车身 5020×2007×1585mm、轴距 3000mm，采用 1.26 宽高比的宽体低趴姿态，全车做了 10 处空气动力学风道。

用料方面，官方强调「看不见的地方才是重要的地方」：高强钢与铝合金占比 90.5%，轻量化系数 1.53，整车扭转刚度 51040N·m/deg。车漆提供闪蝶蓝、星玫粉、钛空银、极光绿等六款车色，内饰有赤茶橘、赤影白、闪金黑等四款可选。

底盘：这份配置表里被顶到最前面的部分

平台是专为驾控调校的华为途灵平台，悬架为虚拟主销四球头全铝双叉臂 + 五连杆独立悬架，标配前六活塞固定卡钳；Ultra 及以上配备双腔空气悬架 + 双阀连续可变阻尼减振器，悬架可调行程 100mm，最大涉水深度 500mm。

底盘由 Tobias Moers 调校——这位是全球范围公认的顶级底盘与性能车专家。配合近 50:50 的前后轴荷比，官方称其具备「百万级硬核底盘机械素质」。此外支持 BOOST 模式，可释放额外 10% 扭矩。

动力与续航

基于华为智擎 800V 高压碳化硅动力平台，首发专属定制前电驱（最高转速 21000rpm）。后驱版电机最大功率 277kW；四驱版为前 160kW + 后 277kW，0-100km/h 加速 3.6 秒，百公里制动 32.4 米，最高车速 251km/h。

电池与续航分五档：81kWh 磷酸铁锂版本对应 CLTC 672km（Max）/ 702km（Ultra）；100kWh 三元锂版本对应 753km（Ultra 四驱）/ 822km（Max 长续航）/ 852km（Ultra 长续航、Ultra+）。

智驾：八大冗余，是 L3 真正的门槛

智界 RX 搭载面向 L3 级的自动驾驶架构设计，采用全链路冗余，覆盖 8 个关键节点：

硬件上，Ultra、Ultra 长续航、Ultra 四驱、Ultra+ 搭载四激光雷达矩阵（含 896 线双光路图像级激光雷达 + 3 颗高精度固态激光雷达），全车共 38 颗融合感知传感器；Max 系列则是共光路舱内单激光雷达。

另据官方信息，智界 RX 已获批 L3 级自动驾驶道路测试牌照，正在公开城市快速路等复杂道路开展实测。

座舱与其他

飞翼座舱设计语言，集 26 英寸超高清 HUD、四向随动中控屏、全天候双目后视镜于一体。那个后视镜值得单说：它把摄像头、ISP 处理单元与算法三合一（而非业界常见的拼装方案），强光暗光下画面更好；平时可用物理后视镜，雨雪天气由电子后视镜补一层视野。

座椅为智能环抱座椅，具备主动侧翼支撑与「千人千椅」智能适配（98 个压力传感器、27 个气袋）。另有 1.8m² 电动隔层遮阳帘，官方称紫外线隔绝 100%、红外线隔绝 99.96%。

我的观点：L3 从口号变成了一行配置

核心判断：这份价格表里值得看的不是 25.98 万起，而是「L3 级自动驾驶架构」被明确拆成了两档——它让 L3 第一次变成了价目表上可以对照的一行。

第一，L3 的门槛不在算力，在冗余。 L3 与 L2 的本质区别是责任转移：系统接管期间出了事，责任在车企。所以对硬件的要求从「性能多强」变成了「失效了能不能兜住」——智界 RX 给出的八大冗余（感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互）全部是失效处理机制，而不是性能指标。余承东说「冗余是 L3 时代入场券」，讲的就是这个标准的转向。

第二，但这份架构是分档的，而且界线清楚。 官方口径直接写明「分为 Max 版和支持 L3 级自动驾驶架构设计的 Ultra 版」——Max 版（25.98/28.98 万）配的是共光路舱内单激光雷达；四激光雷达矩阵 + 38 颗感知硬件 + 全链路冗余，从 31.98 万的 Ultra 版才开始。这既是成本现实，也给消费者一个明确信号：想要完整的 L3 硬件底座，预算要到 31.98 万以上。把技术规格和价格档位对齐着说，比笼统喊「L3」要诚实。

第三，被顶到最前面的其实是底盘。 这份配置表里另一个信号容易被忽略：全铝虚拟主销四球头双叉臂 + 五连杆、前六活塞固定卡钳、双腔空悬 + 双阀 CDC、近 50:50 轴荷比、51040N·m/deg 扭转刚度，还专门请了 Tobias Moers 调校；余承东两次定调也都落在「好开」上。当智驾硬件开始趋同、各家都能堆到相似的传感器数量，操控质感和底盘调校会成为新的差异化战场——纯电时代的「驾驶乐趣」正在被重新定义。

所以我认为，智界 RX 的看点有两条线：明线是 L3 架构开始有价格档位，暗线是底盘被重新放回 C 位。至于 L3 本身，从「架构设计」到用户真正用上，中间还隔着法规与实测的距离。

两点需要留意

一是「L3 级自动驾驶架构设计」不等于现在就能用 L3。 官方表述是「面向 L3 级的架构设计」「硬件层面满足 L3」，并已获批 L3 级道路测试牌照、正在开展公开道路实测——这是硬件和测试层面的进展，与法规开放后的实际功能落地是两件事。

二是 Max 与 Ultra 的感知硬件差异明显。 选 Max 系列还是 Ultra 系列，除了续航和底盘配置，智驾硬件是差别很大的一项，建议按自己对智驾的需求来定，而不是只看价格差。

总结

智界 RX 共 6 款配置，指导价 25.98 万-38.98 万元，定位中大型纯电轿跑 SUV，基于华为途灵平台，最高 CLTC 续航 852km，四驱版 3.6 秒破百。

值得记住的一点是：L3 不再是发布会上的口号，而是被明确标在了「Ultra 版起」——这可能是这轮智驾竞争中，第一个把 L3 硬件门槛与价格档位对齐着讲清楚的产品。