新车越来越多，消费者的选择却越来越难。

据不完全统计，今年上市的新车已经超过600款，仅9月份就超过60款。在新车的推动下，国内新能源渗透率已经突破70%，几乎每个品牌都在说自己是“最好的”。屏幕越来越大，算力越来越高，配置表越来越长，但到底什么才叫一辆真正的好车，却越来越模糊了。

参数表能告诉你的，和一辆车在真实极限工况下的表现，往往是两回事。为此，9月26日，在中秋假期期间，央视《向新向优》栏目联合猛士汽车与华为乾崑，对一台尚未上市的新车进行了全维度实景实测。朱广权担任主持人，猛士汽车总经理万良渝与华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志同台坐镇，以“反套路、无剧本、真工况”为原则，完成了智能安全、舒适性、越野性三大板块多项极限挑战。从湿滑路面120km/h“高速爆胎”避险到800mm涉水，从磐石电池包10米高空坠落到7层A柱铠甲切割，猛士X700把能拆的都拆了，能测的都测了。

也就是说，在预售前两天，央视用直播把猛士X700从头到脚“扒”开，用这样最笨、也最扎实的办法，让用户直观看到什么才是真正的好车。

9月28日，猛士X700正式开启预售，三个版本Max、Max+、Ultra，预售价24.98万、26.98万、28.98万元。定位“豪华智慧全地形SUV”，放弃了非承载式大梁，用的是承载式车身。对越野老炮来说算“降级”，但换来的东西很实际：既能玩得好，又能开得爽，还能坐得舒服，还能买得起。

三个版本标配四驱、华为乾崑智驾ADS 5、后机械差速锁、电吸门、鸿蒙座舱6、华为XMC数字底盘引擎、磁流变减震等。其中Max版搭载400V高压、51.46度电池（续航285公里）、舱内激光雷达；Max+版增加MRC魔毯预瞄、AI全地形识别、896线激光雷达、副驾零重力、双15.6吋屏等；Ultra版增加双腔空悬、800V高压、68.1度电池（续航360公里）等，可以说将性能和配置拉满。

值得注意的是，猛士X700没有用复杂的选装包来制造“低配丐版”的套路，而是入门即高配——Max版核心配置一步给全，这在30万级方盒子市场中并不多见，背后是猛士对“用户不想做选择题”这一调研结论的直接回应。

正如猛士汽车总经理万良渝所说：“当下方盒子越来越多，但真正能做到‘六看’全优的并不多。”所谓“六看”，指的是开着爽、坐着舒服、智能强、玩得转、扛得住、野得真，这六个维度来自上万份用户调研和近2000位车主深度沟通。在他看来，越野的核心不在于马力大小或加速快慢，而在于极限场景下的可靠性，生存率才是关键指标。

好车到底怎么定义？猛士X700的答案是：不用听发布会怎么说，看它在最极端的工况下怎么做。

央视测试背后的破圈逻辑：

从“能造最强的越野”到“造最懂用户的越野”

猛士的品牌历史，可以追溯到东风汽车57年的军车制造底蕴。2023年首款车型猛士917上市，切入新能源越野赛道，定价70万至160万元。它证明了猛士“能造最强的越野”，但定价也决定了它的受众只能是专业越野玩家。

2025年，国内硬派越野SUV的市场渗透率仅约3%，深度越野爱好者体量有限，猛士需要一台能走进更多家庭的走量车型。

猛士X700就是答案。X系列定位家庭智慧出行，以承载式车身和最新、最全的华为乾崑智能，把都市的精致带进自然，把旷野的自由带回城市。它瞄准30万级，用同一套越野技术底座去覆盖更多“想越野但不想吃苦”的用户。猛士917证明了猛士能造最强的越野，猛士X700要证明的是猛士能造最懂用户的越野。

但硬核品牌做大众化，用户心里一定有三个问号。央视的测试就是冲着这三个问号去的。

第一个问号：承载式车身还能不能越野？ 这是猛士X700面临的最大质疑。从非承载式大梁切换到承载式车身，用户天然会担心越野能力是否打了折扣。越野综合测试回应了这个问题：空簧最高状态下最大离地间隙328.8mm、接近角37.5°、离去角38.3°、通过角31.3°，四项核心指标均位居同级前列。坡道行驶指数RTI达470，在交叉轴炮弹坑等极端路况下车轮接地性更好。这套通过性数据放在30万级方盒子市场中，已经是第一梯队水平。

第二个问号：智能越野是不是营销噱头？ 盲驾”迷阵漫游中，华为乾崑智驾ADS 5的漫游巡航辅助在迷宫寻路场景下自主找到出口，靠的是同级唯一量产最高896线双光路激光雷达，分辨率较主流产品提升400%，120米外精准识别14cm高的小型障碍物。“高速爆胎”避险测试中，行业首发的智驾爆胎稳定控制系统（可支持130km/h）在大雨湿滑路面120公里时速下实现毫秒级识别、平稳控车不翻车。NCA越野版则做到了越野路上辅助驾驶不中断不降级，自动调整动力输出与防滑策略。这些不是发布会上的PPT功能，而是在央视镜头下实测过的真实能力。

第三个问号：方盒子坐着是不是很颠？ MRC磁流变悬架+零重力座椅+NVH材料展示回应了这个问题。全车60个可调气袋的云感魔毯座椅，跟随路况和驾驶模式调节座椅软硬，主动化解颠簸。MRC磁流变悬架响应时间小于10ms，是CDC的5倍速度，每秒调节1000次，过坎不晃、刹车不栽、劈弯不歪、烂路不颠。再加上全车38处密封隔断+94处声学包，侧方隔音36dB，远优于五星级酒店隔音标准。这些测试不是随便选的，而是精准对应一个市场质疑。猛士不是在秀肌肉，是在预售前把用户最担心的问题一个个过了一遍。

万良渝在重庆论坛上说过一句话：“越野的核心不是比谁的马力大、加速快，而是比极限场景下谁更可靠。”他强调，豪华品牌的护城河不是价格，而是用户认可的、不可替代的价值。央视的极限测试，本质上就是猛士在预售前给市场的“投名状”——用真工况下的实测表现，证明猛士X700是一套完整的、面向家庭用户的全地形解决方案。

30万级方盒子的攻防战：

差异化不在“更越野”，在“越野底子+城市体验”

30万级方盒子已经是红海。2026年上半年，国内42款方盒子SUV累计销量达到44.76万辆，其中城市轻越野车型的占比超过70%。坦克有先发优势和越野口碑，方程豹有比亚迪技术背书和渠道，捷途在中低端市场占据一席之地。

猛士X700的差异化不在“更越野”，也不在“更智能”，而在于“越野底子+城市体验”的系统集成。这个定位的巧妙之处在于，它避开了与坦克300、方程豹豹5在硬核越野赛道的正面竞争，也避开了与理想、问界在智能化上的直接对垒，而是找到了一个中间地带——既能满足用户对越野能力的向往，又能提供城市通勤的舒适与智能。

具体来看，MRC悬架让烂路不颠，越野NCA让新手也敢玩，零重力座椅让家人不抱怨，纯平二排露营房让周末出行更从容。别人是“越野的壳+城市的底子”，猛士X700是“越野的底子+城市的体验”，这是本质区别。

猛士X700挑战局的多项测试，就是把这套系统集成能力一项项摆出来给市场看。从电池安全的10米高空坠落到战甲车身的7层A柱铠甲切割，从森林谧境座舱的NVH隔断材料展示到AI全地形系统的实时路面感知——每一项都在回答同一个问题：30万级方盒子，凭什么选猛士X700。

猛士的产品路径已经清晰：猛士917立品牌高度，猛士M817打豪华智能越野，猛士X700扩人群。万良渝将这条路径概括为“登峰行动”——从产品矩阵、技术迭代、用户生态、海外布局四大维度，搭建“智能越野第一品牌”的长期增长框架。与华为乾崑的合作已升级至2.0阶段，从“产品共创”走向“全维共创”，双方在底盘控制、极端场景温控等领域展开深度联合开发。

结语

央视的全项测试都过了，产品力的问题有了答案。但在30万级方盒子这条赛道上，猛士X700面对的是一个正在快速扩容但也快速拥挤的市场。从“考过了”到“卖得动”，中间隔着的是定价策略和市场洞察。

猛士X700给出的理由，就是央视镜头下的极限测试，加上24.98万元起的预售价。万良渝说“别人做取舍，猛士全都要”。这句“全都要”的背后，是东风57年军工越野积淀与华为乾崑全栈智能的深度融合，是磐石底盘2.0把MRC磁流变、双腔空悬和魔毯预瞄融为一体的体系能力。它不是一款完美的车，但它用最扎实的方式，给出了一个可以被验证、被拆解、被复现的标准。

好车没有唯一答案，但一定要经得起最极端工况的考验。