“今天MEGA体验下来感觉如何呀？”

“很惊艳。”“出乎意料的高级。”

这是试驾结束当晚我与销售的对话。上一篇用这种充满赞叹的对话开启的文章，同样源于一台理想——L8 ultra，我对它的认可与喜爱可以说溢于言表。而此刻，我们的主角是一台新一代理想MEGA，虽然我深知自己并没有迫切需要这样一台车的场合，但我依然会畅想与它在一起的生活场景和美好时光。

或许，这就是一台优秀汽车的魅力。它有着超乎想象的平衡能力，在它的定位范围内很好融合了舒适与驾控乐趣，你很难想象这么个看起来像外星高铁的家伙开起来居然可以那么灵动，甚至可以在路上“乱干”（仅为形容，并未真正实施，切记公开道路安全驾驶）——没有人会不爱这样的“反差感”，对吧？

01

天外来物

2024年我第一次见到MEGA，我就觉得它的造型好像不太应该出现在这个时代——并不是说它不好看，反倒是非常符合我的审美，且充满了未来感。后来，在路上见到带着各种各样拉花的MEGA时，我不禁再次感叹这套设计的可塑性：给它贴上什么样的拉花，它就能有什么样的气质，这其实很像一位素颜就非常能打的高颜值人士，上什么样的妆，就能显现什么样的风格，这一切的基础就是“底子要好”。

两年后，新一代MEGA并没有大幅度改动它那科幻的设计风格，而是在这样的基础上进行了细节的修饰，让它更精致，也更硬朗些许。

前中网下方的改动对我而言感触还不算太深，我最认可的是车尾的细微改动，以及飞碟轮毂盖的应用。

车尾明明改动很少——灯组设计更细腻，车牌框附近的筋线更硬朗，以及围绕车尾的黑色边框变细不少——但哪怕只有这一点点改进，就让车尾的设计风格发生了变化，不再像以前那样有种憨憨的感觉，也几乎可以摆脱曾经那个恶毒的指控——它看着真的不像那啥不好的东西，反而从后侧看过去更具有科幻感了，也更像一台“前往未来的时空穿梭机”。

飞碟轮毂盖不管是什么颜色，看起来都在给整台车的未来感添砖加瓦，对设计同样有着画龙点睛般的加成。

02

温馨家园

打开手感丝滑的前排电动车门，一套熟悉的内饰便会映入眼帘。是的，和老款MEGA一样，新一代MEGA同样采用了不会出错的、和新款L9系列别无二致的内饰设计。

或许这会让人略感失望，但它的重点显然不是为你营造非常与众不同的前排静态感受，并且它在细节方面的改进与用心依旧很值得说道：

首先，关上这扇车门时，哪怕我只是轻轻一带，它依旧会用一种非常从容不迫的姿态缓缓关闭，并悄无声息地吸合；如果大力摔门，它不会让我得逞，最后关闭的那一下同样是悄无声息的。在电动车门早已不再新鲜的今天，质感就成了下一个需要考究的课题，MEGA在这方面很快就让我有了基础的好感。

其次，它在这个进深特别长的仪表台上包裹了大面积的吸光黑色材质，保证了质感的同时，也让反光基本无影无踪。与此同时，它的前排也加入了零重力座椅，与两张第二排的高级大班椅一起，组成了四张体感绝对舒适的零重力座椅。理想在座椅方面的造诣无需赘述，任何一个对舒适有追求、对舒服与否有正常判断的人，只要身体一沾上这样的座椅，就会发现它的优秀之处。

而它对驾驶者的关怀更多留给了动态的升级，我们把这部分留给后文。现在，让我们打开这扇侧滑门，把视线转移到这台车的重点领域。

此时，随着车门的徐徐滑移，车身会向一侧轻轻倾斜，像优雅的管家单腿轻屈迎接主人回家；地面上带着“Sweet home”字样的迎宾光毯倾泻而出，仿佛家中的刺绣地毯一般；车顶的纵向主灯与全车氛围灯一起，泛着暖黄色柔和的光；单侧的大班椅向外旋转45度而出，恭迎尊贵的乘客登临体验——试问这样一套仪式感，谁抵挡得了？

车厢里，头顶的暖黄主灯点亮整个座舱，和米白色的内饰配色、舒适的座椅、宽适的空间一同营造出属于“home”的温暖——车顶的主灯有三种模式可调，完全点亮时，它是家的温馨；30%点亮时，它勾勒了夜色的形状；完全关闭时，中间的点点星河依旧以一种泛着银白的、不喧宾夺主也不刺眼的光淡淡照着，这与那些想用“星河”元素创造十足存在感的品牌形成了鲜明的对比：

真正的豪华，是适度“做减法”，是若有似无，是无声胜有声。

MEGA的空间感与舒适氛围完全毋庸置疑，这几乎是现阶段能体验到的最有放松感的车，没有之一。相比其他很多类似定位、甚至更高定位的车，它们几乎都不带有“令人感到全身心放松”这一特质，但只要步入MEGA的座舱，坐上座椅，调到一个舒适的坐姿，真的会感觉和家一样放松。

此时，车内的各种氛围灯也配合营造着舒缓柔和的氛围，甚至在二排的中央过道两旁，也有淡淡的暖黄色灯光，就像家里的夜灯，在黑夜里给乘客十足的安心感——综合而言，我相信这就是氛围感的魔力，这看似是一门玄学，实则不然。

我在同一天体验了尊界V800，它也是营造氛围感的高手，一台价格翻倍、登峰造极的座驾。如果说MEGA把家庭的放松感与温馨营造到了极致，那V800就是把豪华和“尊感”营造得无以复加。“氛围感”是车舱每个细节共同作用的结果——任何车企在自己的“高端车”上，都需要深刻考虑这个问题。

说回具体的体验感，它的前两排空间完全可以用“奢侈”来形容，且每一张座椅都能让人觉得“这是一张沙发”，人被座椅包裹，陷入其中，带着格纹的软糯面料轻轻托举自己的身体，哪怕长时间窝在其中也不会觉得累。

小桌板是全电动的，带有自动调平功能，保证了使用体验与尊贵感。同时车内每一处的阻尼都非常均匀，每一处做工都严丝合缝，贯彻了理想一贯的、在细节上的追求。

第三排虽然没有那种绝对的“沙发感”，但依旧保证了极佳的舒适性与空间感，堪比很多中高级轿车的第二排乘坐感受。腿部空间宽敞，头部空间也没有被下压的车顶线条过多干涉，甚至还有一块面积可观的中央扶手，保证了6人乘坐下的舒适性。

后备箱空间也完全足够，哪怕是满载乘员，相信也能安放下足额的行李。打开尾门取放东西，后悬会自动降低，且在上电的情况下，车内的音乐会改从尾门上的喇叭里对外播放。

同时，它还有一个听起来很好用的功能：如果检测到后方空间不足以打开尾门，就会在路况允许的情况下自动往前开一小段，便于行李的取放；关闭尾门后，又能自动回到原来的位置——这很好，否则堵住路的MEGA恐怕又要成为网络上风靡的某些素材了。

03

以柔克刚

用这样一个词来形容MEGA的乘坐舒适性，再合适不过。无论什么样的路面信息，传进车内以后都一概被“翻译”成了柔和的体感，再选择性地传递到乘客身上；无论多大的噪音，车窗全部关闭以后，都能被充分隔绝，只克制地保留下那些“必须要被听到的”车声与喇叭声。

滤振的表现完全可以用“舒适柔和”来形容。整台车基本上是悬浮在路上的，这和它的外表形成了强烈的呼应—— 一台“陆地高铁”或许本该如此。它可以贴着路面，过滤掉各种细碎的、不应该存在的颠簸，然后把稍微大一点的颠簸都包裹上柔和的质感，再让乘客感受。

比如一段密集的小减速带路段，在开我自己的车通过时，整台车都在紧绷地振动，而这台MEGA开在上面只会有很轻微的连续体感，耳朵里也只有些许“bobobo”的声音，无比从容地，就征服了。

如果遇到更大一些的障碍，如高凸的路面伸缩缝、尖锐的带着下坠感的井盖时，才会有大一些的冲击感被感知。但这也绝不是那种脆生生的硬碰硬，它可以被称为“冲击”，但也仅此而已了，同时也没有任何的颤动和余振。

面对惯常的中等起伏路面时，它并不是那种贴地飞行的类型，相反，我觉得这是它“柔”的最好体现。为了塑造舒适的体感，必然无法拥有紧绷的动态表现，而MEGA做到了“虽然有船感，但二次动作被化解到了微乎其微”，且收敛非常快。

我只会感受到它第一次的动作完全在可接受的范围内，而第二次动作就已经需要很刻意地去察觉了，轻轻上下动一下就迅速消失，丝毫不影响车内乘客的体感。我觉得这应该也可以被形容为“船感”，只是这肯定不是一艘小渔船，而是一艘安稳的巨轮。

隔音的表现同样是顶尖水准。从数据上看，老款MEGA的隔音表现就已经可以超越绝大多数车型，而这台新一代MEGA也同样没有让我失望：无论是在路况稳定的快速路上行驶，还是市区道路的穿梭，只要速度不是特别快，几乎听不到一点噪音。

当然，在旁边有比较快速的汽车穿过时，我可以听到一些“刷刷”的声音，如果是载重车型，动静也不可避免。但还是那句话，它能做到尽可能的隔绝，感觉一切的声音都离我很遥远。总之，它带来的隔绝感几乎可以说无与伦比，我可以为这个结论负责。

加速与刹车的响应，大体上也是以舒适性为主的设定。加速踏板初段总体偏重，尤其是舒适模式，有点刻意的“肉”感，仿佛就是要把初段调重、调慢来避免驾驶员的过度反应。到标准模式，它才能在偏重的设定下释放出相对合适的线性动力，并且在中段加速时，它的动力也能说是“随叫随到”，从容安稳，就像高铁加速那般。它可以快，但一定是丝滑地带领你到达速度的上限。

刹车踏板的感受相对扎实。MEGA并不是全线控制动，因此刹车脚感并不像L9 Livis那般绝对线性：它的头段制动能感受到“机械感”，初段的脚感略有点松，但进一步往下踩踏就会变得渐进而扎实，力矩也非常适中，让人有安全感。

MEGA这套制动系统的表现，优势在于初段与中后段衔接非常出色，哪怕初段有轻微的“松”的感觉，但也几乎只有最初10%的行程是这样。只要稍微多踩一点点，制动力度就会积极显现且释放线性，所以这段衔接完全不会令人不适，反而在保证制动舒适性的同时带来了十足的安全感。

说到这，不得不提及MEGA优秀的车身姿态控制。俯仰控制可以说是极好，丝毫感受不到它巨大的体量感带来的惯性转移——不管是大力加速还是大力制动，都不会对车内的我造成多么明显的体感作用，做出无感刹停也非常容易；哪怕是低速移动下的大力点刹制动（如停车场挪车），也几乎不会带来任何沉重的点头感，这个问题在很多车上都无法克服，但MEGA的表现让我心服口服。

那么，侧倾表现如何呢？不着急，咱们下文见。

04

“反差”

是的，它的“操控感”又与这一切偏向舒适性的设定产生了强烈的反差——

它成为了一台可以享受到极致舒适性的同时，还能体验到畅快驾驶性与操控性的车。

与较为沉稳的加速与刹车调校相匹配后，新一代MEGA的动态乐趣更为神奇：很明显，它并不会一步步地push驾驶员突破极限，而是在尽可能安全的前提下与驾驶员玩一点小游戏。

800V主动稳定杆加持下，可以让它的侧倾被消解到微乎其微，但在大动作下又保留了一点点体感上的倾斜——我认为这样的保留是非常有必要的，毕竟在驾驶中，许多反直觉的体验都容易让人觉得身体不适，或者带来对路况的轻视，这不但让人有不佳的体感，甚至还存在一定危险性。

而MEGA在这方面就做得很好。平时的过弯与变道，在转向动作幅度较小的情况下，它几乎就像在路面上平移一般安稳，让人感受不到一点行驶路径的偏移；在较大的弯道内，大部分车辆难免都会突破物理极限、产生较大侧倾时，它却只是从容地用符合人体直觉的一丁点侧倾来为乘员的直观体验“交功课”。

驾驶着这台MEGA进入一个曲率较大且限速不低的匝道时，面对如此大的体量，我下意识地踩下刹车，当我感受到它十分稳定的车身动态、意识到这是一台配备主动稳定杆的大家伙时，我才勇敢地踩下加速踏板。而它似乎是在嘲笑我的胆怯：车身只有一丁点的、匹配我直觉的侧倾，整体动态极为安定，好像吸在地面上一般，甚至轮胎连响都不会响一下。

要知道，哪怕开我的小车，在这个弯道里都会带来一些不安的侧倾，进而逼迫我踏下制动踏板，而MEGA这样的大体格却可以让我更有信心在一个安全的范畴内用更高的速度含着电门从容通过，同时完全没有不安的倾斜，这样的体验给我带来了极大的冲击——这，或许就是科技的力量。

这样的动态表现，搭配上线控转向，就将它的“反差感”完美孵化而出。线控转向的整体手感与L9 Livis别无二致，中心区略轻但依旧存在扎实的手感，且小角度指向性并不会特别敏感，很适合高速巡航和直线行驶时的微调。但进一步转动方向盘、进行大角度输入时，手感就会马上变得更为扎实，回馈力更重，指向性极强，车头和手的动作基本上是同步的。

同样值得一提的是，±7度的后轮转向高度匹配了车头的动作，车尾的动态几乎也是与车头同步的，这就带来了和正常预期不同的车身动态——之前我很难想象，这台巨大的家伙甚至可以在道路上随心所欲地做动作，只要路况允许，只要保持安全，它可以为你带来手起刀落般的操控体验。

同时，±7度的后轮转向在体感上是一个相对合适的角度设定，理想对它的调校也尽可能臻于完美。虽然MEGA拥有非常夸张的驾驶灵活性，但在快速操作与掉头时，中后排乘客基本上没有那种反直觉的旋转感，保障了基础的乘坐舒适性。

同时，作为驾驶者，在掉头操作时也不至于被那种“硬掰过来”的体感吓一跳——如果产生这样的感觉，就意味着整台车的动态比预想的要迅猛太多，或许会带来一些动态上的预判错误。一些转向角太大或后轮转向调校能力不够完美的车，在操作时会就有这种“过度”的体感，让初上手的驾驶员有点害怕。

不过，在泊车时，后轮转向就多少有点“帮倒忙”了。至少，这台MEGA在我进行手动泊车时，操作了足足三次，都没能把它正正停在车位的正中间。我总是预判不好它后轮的行进方向，或许，这有点驾驶“半挂车”的感觉。

另外MEGA的后轮转向是无法完全关闭的，只能调整转向的角度大小，面对这样一台配备大角度后轮转向的汽车，建议还是用一下自动泊车吧。以及，对于这样犀利的转向比，初次上手一定要经过一段时间的适应，驾驶员按经验输入转向角时，车身的动作往往是比预期的要大。

另外它的驾驶与乘坐视野也远比我想象的要好，来自四面八方的巨大玻璃保护了我的驾驶信心。不过，这台试驾车选配了后排4扇加后档的调光玻璃，隐私效果很好的同时，在玻璃的全透光模式下会有一点泛蓝的观感体验。

我虽然喜欢完全隐私的感觉，但我更想在透光的情况下有更真实的视觉感受，因此个人对这项配置并不是非常感冒；且虽然老车主复购可以赠送，但新车主想要这项配置还需要再花1.5万元，属实不太便宜。如果第三排侧窗也能配上遮阳帘，同时后档玻璃能单独选配调光，就更符合我的需求了。

05

体验总结

曾经我一直认为，MEGA是完全为传统家庭服务的产物，一家老小一同其乐融融，驾驶者只是个服务者。但新一代MEGA让我有了十足的改观：它依旧是为了后排乘客而打造的大家伙，但坐在驾驶座上，你完全不会觉得被忽视。

MEGA根本也不是一台商务属性的车，而大多数人在家庭用车时，是不会请司机的，这就意味着车主会经常性坐在方向盘后方，驾驶员的享受，也必须提高优先级。很高兴，新一代MEGA做到了十足的平衡。这应该是一台最均衡的大MPV——它没有过度追求操控，而是做到了在舒适的范畴里，把操控拉到了最满。

平时，它可以是你服务家人的伙伴；但单独与它相处，驾驶着它代步，也并不违和。它可以是你一个人的起居室，累了就在后排好好休息，享受独处的轻松、宽适的体验和家的温馨。

它也可以是你与朋友聚会的私属营地，载着一车好友，停在春暖花开的海边，座椅旋转到对坐模式，侧滑门打开，架起桌子闲聊饮茶，或是把座椅对着大海旋转而出，度过美好的春日午后，同样能收获一车人的欢声笑语。

这是一台十足的家庭车，但也是一台没有被传统“家庭”定位框住的车。它同样尊重车主自己，支持车主与它一起描绘更丰富、更不同的人生瞬间。Sweet home，属于自己的一方自由天地，就是家。

（END）