第一代现代途胜Tucson在2004年芝加哥车展首发，北京现代时隔一年引入国产，吃上中国汽车消费井喷的红利，一度成为韩国品牌现象级SUV，十年总销量超42万台。

随着韩系车在中国市场边缘化，途胜L去年国内零售量只有2.2万台左右，让这款历史累计销量超1117万台、连续5年登顶现代汽车销冠的全球明星车型，多少有些丢份。

代号NX5的第五代途胜，能改变现代在国内的窘境吗？纽约刚发布的新车，和驾仕派在釜山车展看到的全新伊兰特一样，采用“Art of Steel”设计理念，机甲风格的视觉呈现更具未来感。这也是韩国品牌全面迭代的开端，根据官方信息，2030年之前现代汽车会推出超100款全新和改款车型。

全新途胜在设计细节有巧思。比如前后灯组从灯腔内H元素，改为以两道竖向灯条和贯穿式灯带的组合，形成横跨前脸、尾部的“H”，拉宽视觉效果又继承品牌特征。不过现代为凸显格栅的存在感，在前灯延伸出L型，不如悬浮式尾灯简约。不过这可能是为修饰前保险杠上方的主光源，全新途胜车主转弯时需要避免碰撞，毕竟更换LED像素灯组成本不低。

现代选择正统SUV的方正车身姿态，主要通过向后收紧的侧窗线条，以及大面积的银色包围饰板，令全新途胜有更动感的视觉比例，而长前悬、短L113、长后悬，则让我担忧它的接近角、离去角数据。

利落的线条是全新途胜最大的特征，从外扩的轮眉、笔直的腰线，到矩形下陷的机盖和分层式车尾，现代用干练的型面还原钢铁材质的力量感，让新车拥有足够硬派，又区别“方盒子”的气质。全新途胜尺寸也加码，4700/1905/1685mm长宽高属于海外主流水平。

内饰部分，全新途胜追求的数字化座舱有新势力造车的感觉：9.9英寸仪表盘仅提供行驶信息，更多交互需要再最大17英寸的中控屏完成，它基于安卓开源系统打造，融入Gleo AI语音助手，在简洁的UI交互下，能满足海外用户的智能化需求。不过智能驾驶方面，现代还在宣传记忆倒车辅助和全地形辅助系统。

当然，现代也有家居气氛的双层IP台、延长扶手和氛围灯，全新途胜选配带按摩和后躺的座椅，以及双15W无线充电，则是锦上添花。

全新途胜除1.6T+8AT的燃油动力，现代主推混动版本，其中HEV车型百公里油耗5.6L，0-60mph加速8.5s，而插混版除了292马力综合功率，还能达成81km纯电续航。

虽然设计有惊喜，但对于中国消费者而言，全新途胜不是解药，好在全球市场对于SUV需求旺盛，现代集团依然能靠新车稳固世界第三的头衔。

文｜Louis

图｜网络